Dossiers > Entrepôt / Transport > WMS / TMS > Comment faire le bon choix ? > Entretien SINARI

‘‘ Se poser les bonnes questions ’’
Hugues DOLLE, SINARI

Hugues DOLLE, Directeur Commercial et Marketing du groupe SINARI.

Entretien réalisé le mardi 28 mai 2024 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « WMS/TMS : comment faire le bon choix ? »

Comment ont évolué les TMS transporteurs ces dernières années ?

Les TMS transporteurs (systèmes de gestion des moyens de transport) se sont orientés vers une connectivité renforcée avec l'écosystème informatique de l'entreprise, celui-ci englobant aussi bien ses propres outils que ceux de ses partenaires externes.

L'objectif principal de ces connectivités est d'automatiser la gestion des données pour réduire les tâches administratives manuelles, améliorer l'efficacité opérationnelle, diminuer les taux d’erreurs et accroître la visibilité sur les opérations et augmenter la collaboration avec ses partenaires

• Connectivité interne à l'entreprise

L’optimisation de la gestion des camions et des chauffeurs repose sur l’intégration de solutions de télématique et de mobilité.

Les premières, en constante expansion depuis le début des années 2000, permettent de collecter diverses données directement depuis le camion, telles que les habitudes et les heures de conduite, la consommation de carburant et la localisation GPS. Cette collecte d'informations contribue à une gestion plus efficace et précise des opérations de transport.

Les secondes ont connu une accélération significative de leur déploiement au cours des 3 à 4 dernières années. Elles facilitent les échanges directs avec les chauffeurs et enrichissent les TMS en fournissant des données en temps réel, ce qui améliore la réactivité et la prise de décision.

• Connectivité avec les tiers (clients, sous-traitants, partenaires)

L’interconnexion informatique entre les différents intervenants de la chaine de transport est essentielle pour améliorer la collaboration et optimiser l'ensemble des flux.

Les échanges via EDI ou API entre les TMS des transporteurs et ceux des chargeurs (solutions pour la gestion de la relation d’une entreprise avec ses prestataires) facilitent la communication des ordres de transport et les retours d'information entre partenaires. Cela permet une visibilité en temps réel des marchandises et une remontée automatisée des POD (preuves de livraison).

Les grands chargeurs et les grandes entreprises de Transport jouent un rôle clé dans l'implémentation de ces connexions. Leur objectif est de mettre sous contrôle les opérations grâce à une visibilité accrue et d’optimiser leurs opérations et d'offrir une expérience d'achat optimale à leurs clients finaux. Cela inclut aujourd'hui la fourniture d'une estimation précise de l'heure d'arrivée des commandes (ETA) et, à l'avenir, de nouvelles options comme la sélection de services de livraison à faible impact environnemental.

Pour les transporteurs être en mesure d'offrir une telle visibilité à leurs donneurs d’ordre est devenue un prérequis.

Comment choisir le bon TMS ?

Une entreprise envisageant l’adoption d’une nouvelle solution a tout intérêt à se poser un certain nombre de questions.

• Exploite-t-elle des moyens et à quel niveau de finesse, aspire-t-elle à piloter ses flux ?

Les transporteurs devant gérer à la fois leur propre flotte et des affrétés, s’orienteront naturellement vers un TMS transporteur, la solution leur permettant de planifier, d'optimiser les opérations et de s'adapter rapidement aux imprévus (trafic, indisponibilités des chauffeurs, etc.). Il fournit une information complète à l'exploitant, facilitant la prise de décisions et l'ajustement en temps réel des plannings.

Certains grands chargeurs, ayant internalisé une partie de leur transport, peuvent également avoir intérêt à privilégier ce type de solutions. Bien que la flotte qu’ils exploitent représente généralement un nombre de camions moindre que ceux qu’ils affrètent, la complexité de la gestion de cette flotte est nettement plus élevée. Ils ont donc tout intérêt à opter pour un TMS transporteur intégrant des modules essentiels à cette gestion, d'ordinaire absents des TMS chargeurs, qui eux se concentrent principalement sur le pilotage de la sous-traitance.
De leur côté, les commissionnaires et les affréteurs choisiront l'une ou l'autre solution en fonction des segments qu'ils achètent et de la finesse requise pour la supervision des flux. En optant pour un TMS transporteur, ils seront plus facilement en mesure d’assurer un suivi précis à leurs clients.

• Quelles solutions utilisent ses pairs et quels sont les produits appropriés à la taille de son organisation ?

Pour les grandes entreprises disposant d'une assise financière solide, les développements spécifiques peuvent être pertinents pour une adaptation parfaite à leurs processus ou un TMS avec une importante capacité de paramétrage et en mesure de prendre en compte les spécificités fortes de ce type d’organisation. En revanche, les PME privilégieront des produits standards, plus abordables et faciles à maintenir. Elles devront s’assurer de choisir une solution adaptée à la taille de leur flotte, car un TMS conçu pour 30 camions ne conviendra pas à une entreprise en gérant 500.

Un moyen pertinent de gagner du temps est de se concentrer sur les TMS déjà utilisés par des sociétés de dimension proche et d'activité similaires.

• Quel est son métier principal ?

Même si uu gré des rachats, la plupart des transporteurs sont devenus multimétiers (messagerie, lot, vrac, etc.), ils conservent souvent une activité prioritaire. Or les solutions ont souvent elles-mêmes une capacité plus importante à adresser la gestion d’une activité en particulier et moins d’autres. Il est donc important d’identifier celles qui répondent à son métier principal, tout en vérifiant qu'elles apportent néanmoins les fonctions essentielles à la gestion de ses activités secondaires.

• À quelles solutions, le TMS devra-t-il se connecter ?

Il s’agit de s’assurer que son futur outil puisse se connecter à ses systèmes actuels (comptabilité, paye, informatique embarquée, etc.). Cette question est souvent négligée, mais cruciale pour éviter des frustrations et des coûts supplémentaires.

• Quels sont ses souhaits en termes de gestion d’infrastructure ?

Il s’agit de déterminer s’il convient de privilégier une installation en local ou le mode SaaS. Certains éditeurs se spécialisent dans l'un de ces modèles, tandis que d'autres proposent les deux options.

Si ce choix d'infrastructure n'affectera pas l'efficacité de l'outil, il peut influencer la gestion interne et les coûts.

Est-il envisageable d’adopter une solution par métier ?

Certains grands acteurs peuvent opter pour cette approche si le budget correspondant à leur activité secondaire reste conséquent.

L'idée peut alors être de retenir un outil dédié pour chacune de ces activités. Cependant, cette situation reste très rare.

Pour les plus petits acteurs, notamment les PME, l'utilisation d'un seul TMS en mesure de gérer des activités multiples est quasi systématique. L’important est alors de s’assurer que la solution retenue sera en mesure de couvrir les besoins liés à ses activités secondaires.

Certains transporteurs utilisent-ils des solutions développées en interne ?

Chez les très gros transporteurs, ceux notamment possédant plus de 1 000 véhicules et réalisant un chiffre d'affaires allant au-delà du milliard d'euros, on retrouve des entreprises avec des équipes informatiques conséquentes. La plupart ont développé en interne leur propre TMS, élément le plus différenciant dans la gestion de leurs processus.

Ils se tournent néanmoins progressivement vers des briques du marché pour venir enrichir leur solution. Je pense à la gestion de flotte, à l’informatique embarquée, à la gestion de stock, à la gestion sociale, à l’optimisation des tournées, etc.

Nombre de ces acteurs choisissent d’ailleurs ces briques parmi celles que nous proposons.

À quel niveau de détail descendre dans la rédaction de ses spécifications ?

L'expression claire des besoins est essentielle pour cadrer l'estimation budgétaire et trouver une solution adaptée à la taille et aux finances de l'entreprise.

Les grands comptes rédigent presque systématiquement des cahiers des charges, souvent avec l'aide de cabinets de conseil pour structurer leur démarche. Ils cherchent des solutions proches de leur logiciel actuel, ce qui nécessite des analyses d'écart et une estimation budgétaire précise pour les développements spécifiques.

Pour les PME, cette pratique est en revanche plus rare, leurs besoins étant généralement beaucoup plus standards. Un document de deux ou trois pages n’entrant pas dans les détails fonctionnels convient tout à fait, ceux-ci ayant pour vocation d’être abordés lors des démonstrations.

De manière générale, il est crucial de bien définir ses besoins sans utiliser de termes vagues. J’ai en tête le cas d’une PME qui nous a contactés il y a quelques mois, dans le cadre de sa recherche d’une solution pour gérer l’e-CMR. Le cahier des charges, rédigé par un cabinet de conseil, était formulé de telle manière qu’il nous a incité à proposer notre offre la plus avancée, celle qui correspondait à une e-CMR complète. Cependant, au fil des échanges, nous avons compris que l'entreprise recherchait en réalité une fonctionnalité beaucoup plus simple : la prise de photo de la lettre de voiture papier pour un envoi sur le mobile du chauffeur.

L'e-CMR est un bon exemple de mot valise dans le monde du transport. S’ils savent qu’ils en ont besoin, beaucoup ignorent ce que le terme recouvre exactement. Il est donc essentiel de bien définir ce qui est nécessaire à son organisation et ses clients pour éviter toute confusion.

Que proposez-vous ?

Le Groupe Sinari combine les compétences de sociétés spécialisées et reconnues, dans le développement de TMS adressant les transporteurs, commissionnaires et affréteurs, mais également les chargeurs gérant une flotte interne.

Notre offre se divise en deux gammes principales : l'une pour les grands comptes et l'autre pour les PME. Chaque gamme est ensuite segmentée par type de métier.

Nous pouvons citer notamment :

• Pour les grands comptes :
• TRAPLUS développé par APLUS INFORMATIQUE. Ce produit est principalement orienté vers la gestion des activités de messagerie avec une automatisation complète et la gestion de la relation avec les chauffeurs via des applications mobiles. La solution gère les tournées de distribution de marchandises, avec des fonctionnalités telles que les plans de transport, les relations destinataires (SMS, prises de rendez-vous), et des services adaptés à la livraison de produits variés (de cuisines avec services associés à des colis contenant des téléphones).
• LSO développé par OMP. LSO est conçu plus particulièrement pour les clients dont le métier principal est le transport par lots, notamment le vrac et le groupage. La solution offre une grande capacité de paramétrage et d'accompagnement client, essentielle pour répondre à l'évolution de leurs besoins et de leurs systèmes d'information.
• Pour les PME
• ACS TRANS développé par COFISOFT.  Fortement orienté vers le transport de vrac et les lots.  A titre d’exemple, ACS bénéficie d’une forte présence chez les entreprises du groupement  France Bennes. Il offre des fonctionnalités essentielles pour ce secteur, notamment le respect des normes Qualimat Transport qui visent à garantir la sécurité sanitaire, la mobilité pour les échanges avec les chauffeurs, et une lettre de voiture spécifique adaptée aux tournées sur les chantiers.
• D'ARTAGNAN développé par GPI. La solution est beaucoup plus orientée dans la gestion du groupage et le multi activité

D’autres solutions complètent notre catalogue produit.

Ces solutions, bien que spécialisées, sont également capables de gérer des activités multiples, ce qui est indispensable dans ce secteur.  Elles sont très paramétrables et soutenues par des équipes expertes qui accompagnent nos clients sur le long terme, en adaptant constamment les solutions à l’évolution de leurs besoins.

Quelles sont les caractéristiques différenciantes de votre offre ?

Nous sommes le seul acteur à proposer des TMS métiers qui répondent aux spécificités des divers segments du transport, et qui intègrent nativement l'ensemble des briques nécessaire à un système d’information complet : Informatique embarquée et  gestion sociale, moteur de communication avec les tiers, gestion de flottes et gestion d’entrepôt.

Un de nos principaux atouts est d’offrir une simplification significative pour nos clients et en particulier pour les PME. Celles-ci, spécialisées dans le transport de marchandises, disposent généralement d’une expertise informatique limitée.

Depuis la création du Groupe Sinari, nous avons développé des solutions entièrement intégrées, permettant à nos clients de ne plus avoir à se soucier de la gestion de multiples prestataires informatiques. Avec nos solutions, ils bénéficient d’une gestion simplifiée et efficace, répondant à la complexité de leurs besoins tout en ayant un seul interlocuteur, ce qui facilite considérablement leur gestion informatique.

Par exemple, ACS et D’ARTAGNAN, solutions dédiées aux PME  incluent plusieurs modules intégrés :

• D’informatique embarquée pour faciliter la gestion en temps réel des véhicules et des opérations.
• De gestion sociale pour gérer les heures de conduite et préparer les données pour la paye.
• De gestion de parc, conçue pour les flottes plus importantes, pour gérer la maintenance des camions et de suivre tous les coûts associés nécessaires au calcul des prix de revient.
• D’optimisation de tournées via une API. Le planning est automatiquement optimisé. Ensuite, vous pouvez ajuster selon vos aléas.

Nous nous chargeons des interfaces et grâce à notre intégration complète, les coûts de mise en place sont extrêmement bas.  Cela convient particulièrement aux PME, mais également à certaines grandes entreprises qui s’orientent désormais vers des solutions packagées et intégrées préférant se concentrer sur leur cœur de métier. Par exemple, de nombreux clients de LSO, notre solution lots pour les grands comptes, ont recours à notre solution embarquée, Eliot, pour simplifier leur gestion et obtenir une exploitation précise des données dans leur TMS.

Un autre point différenciant de notre offre réside dans la richesse des retours d'expérience avec plus de 2 300 transporteurs utilisant nos logiciels. Nous développons nos produits en étroite collaboration avec eux, garantissant une réponse précise à leurs besoins et attentes, ce qui nous permet d'améliorer continuellement nos solutions.
C’est dans cette optique que nous avons lancé Sinari Network en avril dernier, après une phase bêta avec une quinzaine de clients en début d’année 2024.

L'objectif est de permettre aux entreprises dont la surface financière est limitée de se connecter à leur écosystème, facilitant ainsi l'échange d'informations avec leurs clients et sous-traitants. Des abonnements abordables viennent remplacer des investissements de 7 000 à 9 000 euros. Aujourd'hui, nos clients peuvent facilement ouvrir un flux vers un acteur connecté directement depuis leur TMS. Ils bénéficient de la mutualisation des connecteurs que nous pouvons leur apporter.

Notre objectif est de connecter tous les acteurs, en particulier les solutions des industriels et distributeurs. Actuellement, nous nous intégrons avec les TMS chargeurs comme Shiptify et DDS, ainsi qu'avec toutes les plateformes de tracking telles que Shippeo, Gedmouv, Transporeon et Projet 44. Ces plateformes se concentrent principalement sur la gestion des plaques d'immatriculation, tandis que notre intégration avec les TMS permet de mettre à jour les plaques d’immatriculation dans les systèmes lors des opérations de groupage et dégroupage.

Cette amélioration de la précision des données offre une visibilité accrue et une meilleure qualité de service.

Dans quels secteurs d'activité vos clients chargeurs évoluent-ils ?

Nous adressons donc les chargeurs possédant leurs propres flottes de camions. Nous sommes un acteur majeur dans le secteur de l’industrie laitière, tant pour le transport que pour l'optimisation des tournées. Nous comptons également parmi nos clients des entreprises des secteurs du ciment, de l'agroalimentaire, de la distribution, et bien d'autres.

Les offres WMS de Stock iT et SPIDY de NEGSIS sont également destinées aux chargeurs :

• Stock iT est une solution clé en main qui se déploie rapidement, particulièrement adaptée aux petits entrepôts de chargeurs ou transporteurs  .
• SPIDY est conçu pour gérer des flux logistiques plus complexes. Il s'adresse aux chargeurs ayant des besoins plus élaborés, qu'ils soient négociants, grossistes ou e-commerçants.

Bio Express

Hugues Dollé est le Directeur commercial et marketing du Groupe Sinari depuis 2021. Il a précédemment occupé le poste de Directeur général adjoint chez Sigma Informatique, éditeur notamment spécialisé dans la supply chain. Il a également passé 19 ans chez Capgemini, où il a exercé diverses fonctions dans les domaines commercial et marketing.

Site Internet du groupe Sinari : https://www.sinari.fr/