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‘‘ Comprendre la genèse du projet et les enjeux associés ’’
Fabien PETITJEAN, DESCARTES

Fabien PETITJEAN, Senior Solutions Consultant chez DESCARTES.

Entretien réalisé le jeudi 13 juin 2024 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « WMS/TMS : comment faire le bon choix ? »

L'évolution de leurs missions est intimement liée aux changements dans les habitudes et les modes de consommation de chacun d'entre nous. Avec la généralisation de l'accès à Internet dans les foyers et l’équipement en smartphones, de nouveaux canaux de vente ont émergé, favorisant les approches multicanales et omnicanales. Parallèlement, les niveaux d’exigence des consommateurs ont progressé, notamment sur les volets délais, options de livraison, retours et suivi des commandes.

Attirer et fidéliser les clients est devenu de plus en plus difficile. Pour se démarquer, les entreprises doivent non seulement différencier leur offre, mais aussi diversifier les services proposés et surtout renforcer la robustesse de leurs opérations. Cela inclut une préparation des commandes rapide et sans erreurs, ainsi qu'un processus de livraison impeccable et transparent, offrant une visibilité complète sur l'ensemble de la chaine logistique.

Les WMS et TMS ont donc évolué pour permettre aux entreprises de répondre aux attentes croissantes des consommateurs et d'optimiser leurs opérations logistiques. Parallèlement ils ont eu à intégrer les nouvelles opportunités offertes par les avancées technologiques :

• Les capacités de collecte et de traitement des données échangées tout au long de la chaine logistique ont considérablement augmenté. Ces données sont désormais centralisées, nécessitant l’adoption d’une vision globale plutôt que locale, ce qui favorise les solutions hébergées et accessibles depuis n'importe quel poste de l'entreprise.
• L'automatisation des processus a fortement progressé : partage en temps réel des informations transport, développement de systèmes de type "Goods-to-Man" pour la préparation des commandes, etc.
• L’essor de l’Intelligence Artificielle, et son intégration dans des systèmes d’informations ont permis d’améliorer les capacités des applications, notamment des solutions transport (fiabilisation de la donnée, anticipation et gestion proactive des problèmes, détection des fraudes…). Le déploiement de l’Internet des objets a également contribué à renforcer la traçabilité, alors que la réalité augmentée et les jumeaux numériques (visualisation 3D du site) ont favorisé le pilotage des entrepôts à l'instar de ce qui était déjà fait dans les usines.
• Les tableaux de bord sont devenus la norme, permettant aux opérationnels de se concentrer sur les exceptions et aux managers de surveiller les performances et de prendre des décisions éclairées, améliorant ainsi l’efficacité globale des opérations logistiques.
• Etc.

Le marché européen du WMS est ainsi estimé à près de 2,5 milliards d'euros par an d'ici cinq ans, selon certaines études. Quant au marché européen du TMS, il devrait augmenter d’environ 700 millions d'euros sous cinq ans ; les investissements en TMS devraient passer de 2 milliards en 2024 à 3 milliards en 2029 rien que pour l’Europe et l’Amérique du Nord, avec une tendance de croissance encore plus forte en Asie.

On trouve plusieurs catégories d'acteurs :

• Les grands noms de l'ERP qui intègrent des modules entrepôt ou transport dans leurs offres.
• Les grands éditeurs spécialisés, tels que Descartes, qui proposent des solutions best-of-breed.
• De plus petites structures offrant des solutions nationales ou de niche, adressant des segments très précis tels que la gestion des colis.

À noter que nombre de start-ups apparues sur le marché il y a quelques années, notamment dans le domaine du transport, ont disparu ou ont été rachetées. Le marché s'est donc consolidé.

Plus précisément, les TMS peuvent cibler des utilisateurs spécifiques, comme les transporteurs routiers ou les donneurs d'ordre, ou se concentrer sur des fonctions bien définies, telles que l'optimisation des tournées et du plan de chargement, les bourses de fret, les portails de prise de rendez-vous, les stations chargeurs, et la gestion de la préfacturation. Certaines solutions proposent également des fonctionnalités très étendues, en particulier de tour de contrôle des flux amont et aval. C’est le cas de Descartes.

L'offre des WMS est plus structurée du fait de processus plus standardisés avec un fort développement de l'automatisation dans les entrepôts ces dernières années.
Certains WMS restent cependant mieux adaptés à la distribution au détail ou à la grande distribution, tandis que d'autres répondent davantage aux attentes des prestataires logistiques. Il existe également des spécificités inhérentes à certaines typologie de produits, par exemple au textile avec la gestion du triptyque modèle-coloris-taille.

Lorsqu'une entreprise grandit et se transforme, ses besoins en matière de gestion des opérations, des flux logistiques et de la technologie évoluent également. Pour rester compétitives et répondre aux exigences croissantes de leurs clients et partenaires, les sociétés doivent être attentives à un certain nombre de signes avant-coureurs indiquant qu'il est temps d'investir dans une nouvelle solution. Voici quelques aspects métiers, business et techniques qui peuvent signaler qu'une mise à jour ou un changement de système est nécessaire :

• Aspects métier :

L’entreprise peut constater que la solution en place n’est plus adaptée pour permettre aux équipes de gérer efficacement ses flux et de prendre des décisions opérationnelles ou tactiques éclairées. Elle peut également se rendre compte que sa capacité de partage d'informations avec les autres acteurs de la chaine est limitée (souvent restreinte aux e-mails et aux appels téléphoniques) alors que les partenaires et clients exigent toujours davantage de visibilité et de communication.
De nouvelles contraintes peuvent en outre compliquer la gestion, telles que les problématiques de capacité, les aspects réglementaires, la réduction du cycle de vie des produits et la rétention en stock.

Enfin, l'augmentation des coûts logistiques et/ou des litiges liés au transport ou à la préparation des commandes souligne généralement que la solution en place n’est plus adaptée.

• Aspects business :

L’entreprise peut faire face à une forte croissance des flux et à des changements de processus. Les attentes de ses clients peuvent avoir fortement évolué, avec d’importants impacts sur la préparation des commandes (par exemple, des exigences accrues en matière de personnalisation) ou sur les opérations de transport (comme une obligation de visibilité en temps réel).

• Aspects techniques :

Une solution ancienne présente des risques de sécurité liés à l’utilisation de technologies vieillissantes. Cette obsolescence peut complexifier la maintenance et la supervision technique, surtout pour les installations On-Premise.

Lorsqu’une entreprise constate un ou plusieurs de ces signes, il est dans son intérêt d’envisager une mise à jour. Il convient néanmoins de noter que cela n’implique pas nécessairement de changer complètement de solution. Parfois, il suffit de déployer de nouveaux modules ou de migrer vers une version plus récente de la solution existante, en particulier dans le cas où celle-ci n’est pas proposée en mode SaaS.

Avant de lancer un projet de mise en place ou de remplacement d'un TMS ou WMS, il est essentiel de comprendre la genèse du projet et les enjeux associés. Les raisons peuvent être variées : perte de performance économique, positionnement concurrentiel affaibli, évolution d'un modèle de distribution, etc. C’est cette compréhension qui permet d’une part d’estimer le ROI (et du coup de justifier l’investissement) et d’autre part de bien cibler le panel de solutions à étudier.

En phase de pré-étude, il est crucial d'impliquer les différentes parties prenantes de l'entreprise. WMS et TMS n'affectent pas seulement les équipes entrepôt ou transport, mais ont également des répercussions sur le commerce, le service clients, et la gestion des approvisionnements.
Si l'entreprise ne dispose pas de l'expertise nécessaire pour gérer cette phase, elle peut avoir intérêt à s’appuyer sur des consultants spécialisés. Surtout si c’est la première fois qu'elle lance un tel projet.
À cette étape, il est également recommandé d’initier des premiers échanges informels avec les éditeurs. Ces discussions permettent généralement de mieux appréhender les offres disponibles sur le marché et de clarifier les besoins spécifiques de l'entreprise.

Cette étude préliminaire doit aboutir à la production d'un cahier des charges ou d'un recueil des besoins. Un tel document est en effet essentiel pour s'assurer que la solution choisie répondra objectivement aux besoins identifiés. Lors de sa rédaction, il est important de distinguer les exigences primordiales des fonctionnalités de confort. Un grand questionnaire peut être utile pour capturer ces informations, mais il est également crucial de définir des scénarios d'utilisation. Le cahier des charges ne doit pas se limiter à décrire la situation actuelle, mais également exposer l’organisation cible.

En phase de consultation, il n'y a pas de règle stricte. Certaines entreprises choisissent de passer par un processus d'appel d'offres, quand d'autres préfèrent aborder le projet de gré à gré avec un ou quelques partenaires. Chaque approche a ses avantages et peut être adaptée en fonction des besoins et des ressources de l'entreprise.

En phase de sélection, les démonstrations génériques, comme celles du type "Day In The Life", ne suffisent pas. La capacité d'une solution à couvrir en priorité les besoins spécifiques de l'entreprise est cruciale. Les références dans le même secteur ou sur des flux similaires constituent également un bon indicateur de la pertinence d'une solution. De plus, il est important de vérifier la capacité de l'éditeur à accompagner l'entreprise sur le périmètre géographique visé, y compris l'accompagnement à l'international, ainsi que la gestion des modes de transport, de stockage et de préparation de commandes. L’important est d'adopter une approche orientée valeur ajoutée, et pas seulement coût.

Attention à ne pas se limiter à une simple recherche Google, qui met souvent en avant des entreprises ayant payé pour des annonces sponsorisées ou optimisé leur référencement en ligne.

Il convient en fait de considérer différents points qui orienteront assez naturellement le choix du panel à consulter :

• En fonction de la complexité du périmètre du projet et du budget alloué, l’entreprise ne s’adressera pas aux mêmes éditeurs :
• Dimension géographique : Si le projet est purement national, il n'y a pas de frein à consulter des prestataires locaux. A l'international, en revanche, il faudra s'assurer que les partenaires puissent déployer la solution dans les différents pays concernés.
• Typologie des flux : La configuration mono ou multi-sites, la préparation de commande manuelle ou semi-automatisée, et le ou les modes de transport opérés influenceront le choix des éditeurs.
• Collaboration et connectivité : Des attentes importantes concernant la collaboration avec les partenaires, fournisseurs, transporteurs et clients orienteront l’entreprise vers des solutions offrant un socle de connexion multipartite et des capacités de notifications proactives.
• Dans le cas de projet combinant WMS et TMS, il peut être pertinent de privilégier des éditeurs en mesure de couvrir les deux volets. Cela favorisera l’intégration des solutions et la possibilité de bénéficier de synergies opérationnelles.
• Si l’ERP de la société dispose de modules WMS et TMS, et que ses attentes sont relativement simples et bien définies, sans besoin de personnalisations, il peut être avantageux de favoriser le déploiement de modules associés à son système actuel plutôt qu’une approche "best of breed".
• Il est également crucial de s’assurer de la pérennité de l’éditeur, de l’évolutivité de la solution (approche modulaire, enrichissement régulier de l’offre fonctionnelle) et de la simplicité de la migration, le mode SaaS étant l’idéal dans cette optique.

Plus spécifiquement, en ce qui concerne le volet WMS et la gestion de l’entreposage, les domaines d’activité influencent fortement les processus opérationnels. Par exemple, le e-commerce se caractérise par des commandes variées avec, en général, peu de lignes par commande et des références qui tournent rapidement. À l'inverse, le réapprovisionnement de grands magasins peut souvent se faire par palettes entières ou en préparation par couches.

Dans les entrepôts, le niveau d’automatisation a également un impact significatif sur le choix des WMS. Ces systèmes peuvent intégrer une couche WCS (Warehouse Control System) ou s’interfacer avec des solutions tierces pour améliorer l'efficacité et la précision des opérations.

Cependant, au-delà du mode de préparation de commande (manuel, picking, éclatement, par vagues, avec ou sans automatisation), les processus, à un niveau macro, sont généralement bien connus et normés.

Pour le volet TMS et transport, le choix des solutions technologiques varie selon que l’on soit transporteur ou chargeur. Les processus pouvant considérablement varier d’une entreprise à l’autre (le transport n’est pas encore un domaine aussi standardisé que l’entreposage) et toutes les solutions ne couvrant pas l’ensemble des volets, une réflexion doit être menée sur :

• Les modes : routier, maritime, aérien, etc.
• Le type d’opérations à gérer : Livraison par véhicules dédiés, flotte propre, recours aux expressistes, etc.
• Les typologies de charges : vrac, colis, palettes.

Si une entreprise utilise ses propres ressources, elle aura probablement besoin d'un TMS transporteur capable d'optimiser sa flotte, la maintenance, les RH, etc. D’autant plus si elle doit procéder à la refacturation de ses opérations de transport, auprès de clients internes ou externes.

Si, en revanche, elle loue les véhicules composant sa flotte, son fonctionnement ressemblera à celui d’un chargeur ayant recours à l’affrétement. Dans ce cas, les fonctionnalités telles que la gestion du parc et la maintenance ne lui seront pas utiles. Il lui sera préférable de combiner l'usage d’un TMS chargeur à des solutions axées sur l'optimisation, la planification des tournées et le suivi d'exécution. Il s’agit d’ailleurs de fonctionnalités intégrées au sein de la plateforme TMS de Descartes.

Pour évaluer l’efficacité d’une nouvelle solution, il convient avant tout d’évaluer les bénéfices et la valeur ajoutée qu’elle sera en mesure d’apporter, ainsi que son ROI. La comparaison des solutions consiste avant tout à examiner la couverture fonctionnelle des besoins métiers. Il est crucial de se rappeler que toutes n’ont pas le même coût, mais qu’elles n’apportent pas non plus la même valeur. Dans certains cas, il est possible de se projeter grâce à des démonstrations basées sur les données et scénarios propres à l’entreprise. Cela permet d’avoir une idée plus précise de la valeur ajoutée et des gains potentiels qu’il est possible d’attendre de la solution.

Les contraintes techniques et l’ergonomie sont également des critères de décision importants. Il est crucial de déterminer si le déploiement d’un nouveau WMS/TMS sera simple ou s’il nécessitera une forte implication des équipes IT, parfois sous-dimensionnées.

La conduite du changement est également essentielle. Même la meilleure solution fonctionnelle et technique peut être rejetée si les utilisateurs estiment qu'ils peuvent « faire mieux à la main », compliquant ainsi l’adoption à terme.

Enfin, la flexibilité et l’évolutivité de la solution, ains que la dimension et la pérennité de l’éditeur sont à considérer.

Il est important de les impliquer à partir du moment où des scénarios concrets ont été définis. En phase de démonstration, ils peuvent voir précisément comment la solution fonctionne dans des situations réelles. Cela permet de valider les processus et de s'assurer que l'application répond aux besoins opérationnels de manière efficace et réaliste.

Attention cependant, à ne pas les impliquer trop tôt dans le processus. Une participation précoce pourrait orienter le cahier des charges vers des cas trop spécifiques, qui représentent souvent une infime partie des situations rencontrées. Cela risquerait de faire dévier le projet de son objectif global.

Descartes Systems Group est une entreprise canadienne à dimension internationale spécialisée dans l’édition de solutions de pilotage et d'optimisation du transport au sens large, mais aussi de gestion des flux e-commerce, dont la préparation en entrepôt.

Nous proposons une large gamme de solutions :

• La gestion du transport du premier et dernier kilomètre (planification, exécution, solutions mobiles / télématique embarquée, notifications aux clients finaux)
• La gestion du transport longue distance (flux internationaux, sous-traitance, multimodal, etc.) avec une approche tour de contrôle offrant une visibilité en temps réel sur l’avancement des opérations. Notre plateforme TMS chargeur permet de piloter différents modes de transport et configurations de flux (FTL, LTL, colis, etc.), combine les transports sous-traités ou en flotte dédiée (avec la possibilité d’arbitrer entre les deux modes) et s’adapte aussi bien à des besoins B2B que B2C. Peu d’éditeurs sont capables d’offrir une solution couvrant de concert ces typologies particulières.
• Les solutions ERP et WMS dédiées principalement aux pure players du e-commerce, leur permettant d’automatiser les processus logistiques internes et de s’ajuster aux fortes variations saisonnières, tout en réduisant les coûts dès la première commande traitée. La couverture fonctionnelle est particulièrement adaptée aux processus de préparation et d’expédition propres au commerce électronique, incluant le stockage chaotique, la gestion par codes-barres, la prise en charge des retours d’articles et l’intégration avec de nombreuses plateformes de commerce en ligne ainsi que la connexion aux ERP via des web services. Pour le volet WMS, nos systèmes permettent aux pure players, enseignes et industriels de répondre aux défis du e-commerce et de la vente omnicanale. De plus, notre WMS est intégré avec les principales plateformes de commerce en ligne, assurant une gestion fluide et efficace des opérations.
• La conformité douanière et réglementaire : sûreté du fret, dépôt des déclarations douanières, exigences et contenu réglementaires pour les échanges internationaux. Des acteurs majeurs du monde de l'ERP intègrent également ces solutions Descartes.
• Des solutions plutôt destinées aux courtiers en transport ou aux transitaires.

Pour faire le lien entre ces différentes briques, Descartes s’appuie également sur son concentrateur de données, le Global Logistics Network, qui connecte digitalement l’ensemble des parties (transporteurs, prestataires logistiques, fournisseurs, etc.), quel que soit le mode de transport et la maturité technologique (du flux EDI normalisé au fax, en passant par des portails web et applications mobiles). Ceci est également un élément primordial pour gagner en visibilité en temps réel sur les opérations en cours.

Bio Express

Senior Solutions Consultant chez Descartes depuis 2017, Fabien Petitjean intervient en avant-vente et lors des phases de cadrage, principalement dans le cadre de projets TMS au sens large. Il a débuté sa carrière dans la logistique automobile au sein du groupe PSA avant d’intégrer le secteur du conseil supply chain au sein du cabinet Acsience. Il a également évolué chez Mecalux, d’abord en tant que chef de projet WMS puis de responsable offre WMS pour le périmètre France / Belgique. Avant de rejoindre Descartes, Fabien Petitjean a occupé pendant 7 ans des postes de consultant supply chain puis de chef de produit de la branche transport chez l’éditeur Acteos.

Site Internet de Descartes : https://www.descartes.com/fr