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Extraits de l'ouvrage "Le Bon sens de la logistique" d'Etienne Gancel, Editions Publibook

Les chapitres précédents avaient pour but d’optimiser les indicateurs de performance de la supply chain, dans un environnement donné d’approvisionnement et de ventes.
C’est-à-dire trouver le meilleur compromis entre l’assurance d’un taux de service performant aux clients, des stocks faibles tout au long de la chaîne, et des approvisionnements les plus constants possible.

Nous allons maintenant utiliser les résultats de cette étude pour optimiser l’environnement et agir ainsi, plus en amont encore, sur les conditions dans lesquelles sera bâtie la supply chain pour lui garantir le contexte le plus favorable à la performance. Évidemment, il peut paraître ambitieux de vouloir agir sur l’environnement. Quel logisticien a le pouvoir d’empêcher des grèves chez ses fournisseurs, de faire en sorte que les produits soient vendus selon un flux régulier, ou de diviser par trois les délais de livraison ?

La Supply Chain comme facteur clé de compétitivité

Les défis auxquels la supply chain est confrontée continuent d’évoluer de manière significative. Dans un marché toujours plus volatil, façonné par le multicanal et la digitalisation des échanges, les entreprises attendent de leur supply chain une contribution accrue à l’atteinte de leurs objectifs majeurs. Une perception émerge : les directions générales considèrent de plus en plus la supply chain comme un facteur clé de compétitivité. Et ce glissement stratégique s’accompagne d’exigences plus fortes à son égard. Afin de mieux identifier ces enjeux pour les entreprises et pour la fonction supply chain, l’Agora du Supply Chain Management a mené avec Accenture une étude spécifique « La supply chain comme facteur clé de compétitivité ».

Etude réalisée par Accenture pour le compte de l’Agora du Supply Chain Management auprès de 166 de ses membres, au 1er semestre 2013, cette étude se base sur un questionnaire de neuf questions sur l’évolution et les enjeux de la supply chain auprès de différentes tailles et secteurs d’entreprises.

Chaîne d’approvisionnement: d’ici à demain

Si les entreprises veulent survivre au cours des 10 à 20 prochaines années, leur chaîne d’approvisionnement devra être gérée de façon beaucoup plus efficace qu’actuellement. Les forces majeures représentant un fardeau pour les gestionnaires de la chaîne d’approvisionnement sont les suivantes :
• Une demande constante des clients pour un meilleur service, un plus grand choix et des prix plus bas;
• Les pièces et produits finis devront être acheminés de partout et vers toutes les destinations à travers le monde;
• Un plus grand nombre de compétiteurs;
• Les technologies de l’information continuent de modifier ce qui est disponible et ce qui est requis des gestionnaires.

Réflexions sur une définition du Supply Chain Management

Lors de nos différentes manifestations (soirées-débats, conférences, interviews Presse et travaux en commissions, en particulier Commissions Compétences, Métiers et Salaires, il est courant que nous ayons à échanger sur le distingo Logistique et Supply Chain et à faire face à des conceptions très diverses. La question nous est de plus en plus souvent posée sur la position de l’ASLOG sur ce sujet. Nos échanges récents, fort constructifs avec Laurent Livolsi représentant à la fois le CRETLOG et les RIRL (Rencontres Internationales sur la Recherche en Logistique), la préparation de la table ronde RH du Congrès de Nantes sur la pérennité de la fonction de Supply Chain Manager, nous conduit à devoir prendre position.

Les 5 challenges de la Supply Chain

‘‘La mutualisation et la collaboration logistiques sont des sujets pour lesquels nous proposons des solutions clefs en main déjà opérées par de nombreux clients’’
Parole d'Expert du 29 Juillet 2013

Isabelle BADOC, Supply Chain Solutions Marketing Manager chez Generix Group, évoque les cinq principaux challenges auxquels la supply chain doit désormais répondre.

Nous pouvons identifier 5 challenges : Les deux premiers correspondent à des problématiques opérationnelles d’organisation interne: la mutation des métiers logistiques et la productivité. Les deux suivants sont liés à des problématiques de coopération verticale ou horizontale : la mutualisation, et la collaboration. Le dernier concerne le déploiement de la Supply Chain.

Benchmarking et Performance de la Supply Chain

Publication de Supply Chain Planet-
par Blandine BERGERET - Décembre 2012

« Miroir, dis-moi qui est la plus belle ? » La réponse à cette interrogation, qui nous renvoie à nos souvenirs d’enfance, est l’image type d’une entreprise qui souhaiterait évaluer sa performance en se concentrant uniquement sur son nombril. En effet, face à son propre et unique reflet, la notion de performance d’une société n’est pas ou peu probante, car unilatérale. Alors pour quelles raisons, dans un contexte accru de concurrence et de course à l’optimisation, le benchmarking est-il aussi peu implanté en France ?
« Le concept de benchmarking, importé des Etats-Unis, est à l’origine une volonté de prendre rapidement des décisions au regard d’indicateurs. La société Xerox a initié la démarche dans les années 80. Un investissement lourd destiné à moderniser la gestion des stocks l’a en effet amenée à s’intéresser aux meilleures pratiques », commente Thierry Dromigny, Directeur associé chez AXEFLOW (cabinet de conseil et d’ingénierie en logistique) et Président de la Commission Benchmarking de l’ASLOG.

La coopération de la multimodale supply chain

Extraits de l'ouvrage "Gestion de la production et de la logistique" de Hans-Dietrich Haasis, Editions Publibook

Dans une économie universellement interconnectée, la logistique est inconcevable sans coopérations. Aujourd’hui, ce ne sont plus les différents transports mais des solutions globales pour une coopération complexe des marchandises, des informations et des services à valeur ajoutée, qui se trouvent plus au premier plan. Le temps, les coûts, la qualité et le risque sont des critères décisifs qui sont différemment bien empreints chez les différents modes de transport et les corridors de trafic. Des synergies peuvent être exploitées par une interconnexion et des avantages de spécialisation peuvent être atteints.

Dans ce chapitre, vous aurez un aperçu des différentes possibilités, techniques et critères de qualité de différents systèmes de logistique économiques de circulation. Ainsi, les chaînes d’approvisionnements multimodaux se trouvent en particulier au premier plan. L’attention particulière est portée sur le maniement des interfaces entre les modes de transport, mais aussi entre les acteurs logistiques.

La gestion partagée des approvisionnements vise à optimiser l’efficacité de la Supply Chain

La gestion des approvisionnements vise à optimiser l’efficacité de la Supply Chain à l’aide de techniques logistiques tendant à diminuer les stocks tout en préservant le taux de service. L'optimisation de la Supply Chain s'inscrit dans une démarche de flux tirée par la demande (sortie des caisses, prévisions, état des stocks et journaux des mouvements, etc.).
La GPA est une méthode d’approvisionnement des entrepôts ou des plates formes de distribution. Les propositions de commande sont élaborées par les fournisseurs et réalisées sur la base des sorties en entrepôt. En d’autres termes, il s’agit d’approvisionner des entrepôts et/ou des magasins suivant des règles de gestion définies dans un contrat de coopération entre un distributeur et un industriel. La GPA est souvent comparée à des concepts anglo-saxons de ‘’VMI’’ et de ‘’CMI’’, Vendor Management Inventory & Co-Managed Inventory, bien que ceux-ci soient quelque peu différents.

Formation préparatoire à la certification européenne en Supply Chain Management

Ce programme de formation de haut niveau, qui débouche sur la certification Senior ELA, organise sa première édition de Juin à Octobre 2012. Structuré suivant le référentiel ELA et reprenant l’ensemble des compétences nécessaires à un Supply Chain Manager, il a été intégralement développé par l’ASLOG, assistée des experts de la Practice Supply Chain de Mazars Consulting pour l’ingénierie pédagogique.
Avec plus de 4 000 certifiés sur toute l’Europe, la certification attribuée par l’ECBL (European Certification Board of Logistics), organisation à laquelle l’ELA a confié cette mission, a été conçue dans une vision globale et assure le lien et la cohérence entre l’ensemble des activités de la Supply Chain et les compétences nécessaires à leur pratique.Le programme a été enrichi de l’expertise ASLOG, renommée pour son référentiel d’évaluation et de diagnostic de la performance.

Le concept de la gestion de la chaîne logistique : tout maîtriser, d’un bout à l’autre de la chaîne logistique

La plupart des dysfonctionnements et des surcoûts logistiques d’aujourd’hui proviennent du cloisonnement des services au sein des organisations, de l’insuffisance de coopération entre les clients et les fournisseurs et du manque de performance des systèmes d’information. C’est à ces nouveaux enjeux que doivent répondre la gestion de la chaîne logistique (SCM pour Supply Chain Management).

La gestion de la chaîne logistique est une approche globale, et non pas cloisonnée, de la chaîne logistique (du fournisseur du fournisseur au client du client) visant l’intégration et l’optimisation globales des flux physiques et d’informations. Il couvre les fonctions de prévision, de planification et d’exécution depuis l’acquisition des matières premières jusqu'à la distribution des produits finis au client, en passant par la fabrication des produits. Il sert à maîtriser les coûts logistiques, à améliorer le taux de service et à diminuer les niveaux de stocks.

La structure des Supply Chain humanitaires

Si nous voulons comprendre les processus d’action des ONG ainsi que les failles dans leur gestion, il est nécessaire de se pencher plus en avant sur leur fonctionnement logistique.

C’est ce que nous allons faire dans la partie suivante avec un survol des supply chain des ONG.

Étant donné que toutes les ONG n’ont pas une taille similaire et un degré de rationalisation organisationnelle poussé, cette analyse ne pourra être vraiment significative que pour les plus grands acteurs du domaine associatif urgentiste, comme les ONG que nous avions évoqué précédemment.

Qu’ils soient d’origine physique ou immatérielle, de nombreux flux parcourent la supply chain humanitaire. Afin d’en déterminer les spécificités, nous allons la comparer d’un point de vue macroéconomique à celle du monde entrepreneurial. Ce travail nous permettra de mieux situer la vision microéconomique de la supply chain des ONG par rapport à l’ensemble des acteurs du milieu.

Supply Chain verte, mythe ou réalité ?

Le développement durable est un concept qui séduit nombre d’acteurs de la logistique, mais certains aspects semblent être parfois oubliés. Ce qui donne l’occasion à l’ADEME de porter un regard critique sur l’ensemble des démarches logistiques qui ont été initiées ou qui sont mises en avant… de façon à pouvoir mettre en oeuvre une logistique durable intelligente et crédible.

Trois points sont abordés par Mathias Copy : d’abord les chiffres clés de la logistique en région Rhône Alpes, puis les démarches environnementales crédibles en faveur du développement durable, enfin un exemple concret : l’Indice Carbone sur lequel l’ADEME et Casino ont travaillé de concert pour présenter au moins de juin dernier l’étiquetage carbone d’un certain nombre de produits à marque propre.

Supply Chain collaborative : quand la météo fait la pluie et le beau temps

De nombreuses activités de distribution sont tributaires de la météo qui a manifestement un impact sur leur logistique respective : les boissons, le textile, les chaussures… Météo France offre une prestation de continuité du service, en positionnant les prévisions météorologiques parmi les besoins majeurs des entreprises, industrielles et logistiques. Au-delà des prévisions générales d’antan, nous pénétrons dans le domaine des prévisions précises et hyperfines.

Le socle technologique et scientifique de Météo France a des impacts sur les activités économiques des entreprises. Ainsi en est-il dans le secteur des transports aéronautiques qui représentent le quart de ses activités : Météo France est considérée comme un acteur majeur de l’aéronautique civile