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‘‘ Dépasser une gestion purement réactive ’’
Fabien PETITJEAN, DESCARTES

Fabien PETITJEAN, Senior Solutions Consultant chez DESCARTES.

Entretien réalisé le mardi 3 septembre 2024 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « Visibilité end to end, donnez des ailes à votre Supply Chain »

Devenues de plus en plus complexes, internationales et interconnectées, les chaînes d'approvisionnement ont vu leur exposition aux risques géopolitiques et environnementaux s'accroître significativement au cours des derniers mois. Les récentes crises, comme celles affectant le canal de Panama ou le canal de Suez en sont des illustrations malheureuses.

Un incident sur un maillon situé en amont de la chaîne peut perturber l'ensemble des maillons suivants et, in fine, impacter le client final. Ces risques s’intensifient à mesure que le nombre d’étapes croît (multiples ruptures de charge, opérations intermédiaires de personnalisation, etc.)

Dans ce contexte, disposer d'une visibilité end-to-end sur l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement est indispensable pour maintenir une fluidité opérationnelle.
L’objectif est double :

• Être en mesure d’anticiper les potentiels problèmes pour dépasser une gestion purement réactive.
• Répondre aux attentes des clients, qu'ils soient en B2B ou B2C, en leur offrant une information précise sur l'état d'avancement de leurs livraisons, un facteur clé qui motive souvent les initiatives en matière de visibilité.

Les bénéfices sont concrets et mesurables :

• Sur le plan opérationnel, ils se traduisent par des gains de temps, une amélioration du taux de service, une simplification des tâches administratives, une réduction des délais de livraison,
• Sur le plan stratégique : la maîtrise précise des leviers d'efficacité logistique autorise le déploiement de nouvelles approches omnicanales,
• Sur le plan financier :
• Les niveaux de stocks de sécurité peuvent être réduits, tout en diminuant les risques de ruptures,
• L'automatisation des tâches et la transmission des données entre systèmes limitent les coûts administratifs associés aux ressaisies manuelles,
• En suivant précisément l'état des opérations, il devient possible d'intervenir au moment opportun, évitant ainsi des actions correctives coûteuses de dernière minute,
• Le rapprochement des montants facturés par les prestataires est simplifié, garantissant que l’entreprise ne soit pas facturée de prestations non prévues ou non réalisées.

En fin de compte, la mise en place de la visibilité Supply Chain contribue à une meilleure compétitivité, à une amélioration de la satisfaction client et à un accroissement des parts de marché de l’entreprise.

Imaginons qu'une entreprise expéditrice détecte une augmentation des temps de démurrage dans un port clé par lequel transite sa marchandise. Si elle est informée en amont de ce risque, elle peut anticiper les retards et ajuster ses plans logistiques en conséquence. Grâce à cette alerte proactive, l'organisation peut compenser les délais potentiels en optant, par exemple, pour un mode de transport plus rapide à l'arrivée au port d’entrée, tel que le transport routier en remplacement du ferroviaire.

Ce n’est qu’un exemple et les possibilités d’alerte sont immenses. Néanmoins, toutes les entreprises n'ont pas la même sensibilité aux retards : un décalage de deux jours peut être toléré par certaines, tandis qu'il peut représenter un problème majeur pour d'autres. C’est pourquoi nos solutions permettent de personnaliser les niveaux de notification en fonction de cette tolérance au risque, offrant ainsi une flexibilité adaptée à chaque organisation.

Plusieurs approches peuvent être envisagées.

La première consiste à connecter le système informatique de l’entreprise aux différents tiers impliqués dans la chaîne logistique. Ce processus peut être facilité par diverses méthodes techniques, telles que l'utilisation de connecteurs ou de concentrateurs de données disponibles sur le marché. Une fois les données brutes normalisées, il incombe à l’entreprise de les exploiter à l’aide de ses propres outils informatiques et de les intégrer dans ses systèmes existants.

Une autre approche consiste à mettre en place une tour de contrôle de sa Supply Chain. Cette solution offre une visibilité multimodale en temps réel sur les opérations logistiques et transport. La tour de contrôle capte, structure et analyse les données, tout en intégrant des mécanismes d’alerte pour anticiper les dysfonctionnements.

Dans les deux cas, une communication efficace et la mobilisation de toutes les parties prenantes sont essentielles. L’entreprise doit engager pleinement ses transporteurs et fournisseurs dans cette démarche, car un partenaire informatique seul ne peut garantir une mise en œuvre rapide sans leur collaboration.

Ce type de projet, bien qu'il puisse sembler simple à première vue, est souvent complexe, impliquant un grand nombre d'acteurs avec des niveaux de maturité technologique variés. Il est donc crucial de mobiliser et d'intégrer ces différents profils, qu’il s’agisse de partenaires externes tels que les transporteurs ou les prestataires logistiques.

À ce titre, des ressources pédagogiques, comme celles proposées par FAQ Logistique sur la gestion de projets en entreposage ou transport, peuvent tout à fait s’appliquer à des projets de visibilité.

Le premier défi réside dans la fiabilité et la rapidité des informations disponibles. Il peut être judicieux d’aborder cette problématique à travers les cinq caractéristiques fondamentales des données : les 5V (Variété, Volume, Véracité, Vélocité et Valeur). Chacun de ces « V » représente un défi spécifique : traiter des volumes massifs, gérer des sources d’information multiples, assurer la rapidité des processus internes et externes, consolider les informations pour améliorer leur précision et leur pertinence, et enfin, tirer une réelle valeur ajoutée de ces données grâce aux outils d’analyse et de business intelligence adoptés par les logisticiens.

En outre, l’échange de données entre partenaires — qu'il s'agisse de fournisseurs, transporteurs, prestataires logistiques ou organismes douaniers — constitue un autre défi majeur. Toutes les entreprises ne disposent pas de la capacité technique pour se connecter efficacement à une diversité d'acteurs aussi vaste. Dans ce contexte, le recours à des solutions spécialisées devient essentiel pour garantir la fluidité et la fiabilité des échanges.

Obtenir une visibilité complète ex nihilo n’est pas une tâche aisée. Cela nécessite une planification minutieuse, tant en termes de périmètre que de fréquence de collecte des données.

En fonction des besoins de l'entreprise, il peut être pertinent de concentrer les efforts initiaux sur un segment spécifique de sa Supply Chain :

• L’amont lorsque des perturbations affectent la production en usine.
• L’aval, si la qualité des livraisons aux clients n’est pas satisfaisante.

Dans tous les cas, la stratégie doit être adaptée au contexte.

Concernant la collecte des données, une visibilité en temps réel n'est pas toujours nécessaire dès le départ. Par exemple, pour les livraisons, il peut être suffisant de suivre des statuts (marchandise en transit sur un site intermédiaire, marchandise bien arrivée chez le destinataire, etc.), plutôt que de suivre en permanence la localisation des camions.

Une fois le système de visibilité en place, le défi principal est de garantir la qualité et la précision des données. Des informations erronées ou incomplètes peuvent être plus dommageables que l'absence d'information. Il est donc essentiel de s'assurer que les données recueillies et partagées soient fiables.
Même une légère imprécision peut être perçue comme problématique par certaines entreprises. Dans ce cas, elles préfèrent obtenir des informations moins fréquentes, mais totalement sécurisées, privilégiant ainsi un système de communication discret plutôt que continu.

Enfin, il est indispensable de s’appuyer sur des solutions techniques éprouvées, fiables et sécurisées, surtout lorsque certaines informations sont sensibles ou soumises à des réglementations sur la protection des données personnelles. Les plateformes doivent donc garantir un haut niveau de sécurité des données et assurer la conformité aux normes en vigueur.

Descartes propose une offre modulaire :

• La connectivité avec les tiers de la Supply Chain, via sa plateforme de connectivité Global Logistics Network ;
• Des solutions de visibilité en temps réel sur les opérations de transport (solutions de tracking temps réel, solutions embarquées dans les véhicules ou applications mobiles) ;
• Une tour de contrôle multimodale (proche des modules d’exécution d’un TMS évolué) ;
• Des solutions WMS dès lors qu’il s’agit de gagner en visibilité sur des processus de préparation de commandes (produits stockés ou en cross-docking) ;
• Des modules plus spécialisés concernant la visibilité sur les sites physiques logistiques (Yard et Dock Management) ;
• Et également des solutions d’analyse de données s’appuyant sur la Business Intelligence qui permettent de prendre du recul, d’aller au-delà d’une visibilité opérationnelle.

Dans l'écosystème de la Supply Chain élargie, nous collaborons avec un large éventail de partenaires : fournisseurs, transporteurs (via leurs TMS), autorités portuaires, et bien d'autres. L'objectif est de collecter les données de manière automatisée, éliminant ainsi les besoins de ressaisie manuelle.

L'intégration des systèmes s'effectue principalement via des échanges informatiques standardisés, tels que l'EDI (Échange de Données Informatisées) et les API (interfaces de programmation d'application). Nous nous appuyons sur notre plateforme de connectivité, le Global Logistics Network, pour simplifier et optimiser ces échanges.

Pour le suivi des moyens de transport, nous nous connectons également aux systèmes embarqués des véhicules, comme les traqueurs GPS et les solutions de télématique, sondes de température, permettant une visibilité en temps réel.

Pour les transporteurs ou fournisseurs ayant un faible niveau de maturité informatique, nous proposons des alternatives techniques, telles que des portails web collaboratifs, ainsi que des applications mobiles, garantissant une accessibilité et une flexibilité accrues.

Les informations peuvent être contrôlées de manière redondante. Par exemple :

• Une confirmation de livraison envoyée par un transporteur peut être rapprochée du système gérant les réceptions du destinataire,
• Les localisations peuvent être croisées et validées entre le TMS du transporteur et les pings télématiques,
• Etc.

Nous commençons également à intégrer des solutions d’intelligence artificielle pour renforcer la fiabilité des données. Par exemple, pour valider que le transporteur qui demande un rendez-vous pour un enlèvement est bien celui attendu, ou pour identifier des anomalies potentielles dans les flux d’information.

La rapidité de transmission des informations doit également être constamment surveillée, notamment pour les transporteurs qui ne fournissent pas toujours des données de suivi de manière suffisamment rapide ou régulière. Même si une information est techniquement correcte, un retard dans sa transmission peut nuire à la réactivité du suivi. Dans ce contexte, il devient essentiel de communiquer avec ces partenaires pour améliorer leurs pratiques de reporting. Cela renforce la fiabilité des échanges et optimise l'ensemble des opérations logistiques, y compris le déclenchement des paiements via le self-billing, qui offre un avantage financier aux prestataires.
Pour faciliter ces échanges, nous proposons des tableaux de bord et des rapports qui permettent de structurer les discussions avec les transporteurs.

La capacité à fournir une visibilité complète sur les opérations logistiques, quel que soit le mode de transport (routier, qu'il soit sous-traité ou opéré avec des ressources dédiées, ou encore multimodal) ou la région du monde où il est opéré, est un atout majeur. À cela s’ajoute la possibilité d’inclure des informations sur d’autres processus intermédiaires.

En outre, au-delà de la simple visibilité, Descartes est en mesure de prendre en charge la planification des flux et d’en garantir une exécution maîtrisée.

Cela marque une distinction significative par rapport à d'autres acteurs du marché, qui bien qu’excellant en matière de visibilité, se révèlent souvent moins performants en termes d'exécution, et encore davantage en termes de planification.

Nos équipes de développement intègrent régulièrement de nouvelles technologies telles que :

• L’Internet des objets (IoT) : Nous proposons des solutions basées sur des technologies Bluetooth pour localiser en temps réel les conteneurs sur les tarmacs d’aéroports ou à bord des avions, ainsi que des étiquettes connectées permettant le tracking GPS des colis ou des palettes. Ces étiquettes, particulièrement adaptées aux produits à forte valeur ajoutée (luxe, électronique, vaccins, etc.), sont équipées de batteries garantissant un suivi actif pendant au moins trois mois. D'une épaisseur de seulement 2,5 mm, elles sont quasiment aussi fines qu'une étiquette code-barres. Certaines variantes permettent également de signaler des chocs ou l’ouverture des colis, renforçant ainsi la sécurité des produits.
• L’Intelligence artificielle (IA) : Initialement utilisée chez Descartes pour la planification des opérations de transport, l’IA est désormais intégrée dans l'exécution des opérations, notamment pour l'optimisation des tournées.
  Elle permet de prédire les temps de transit et de détecter des écarts par rapport aux moyennes habituelles, facilitant ainsi l’anticipation de congestions dans les terminaux portuaires, par exemple.
  Elle aide également à identifier les tentatives de fraude pendant l’exécution du transport, réduisant ainsi les risques de vol de fret par tromperie, un phénomène en forte hausse aux États-Unis depuis deux ans, et qui a accéléré le développement de ces solutions chez Descartes. Il devient par exemple possible d’identifier un transporteur demandant un enlèvement alors que son code DUNS (ou SIRET) n’existe pas.
• Par ailleurs, l’IA permet de détecter les signaux faibles indiquant des risques potentiels pour la Supply Chain, tels que des retards susceptibles d’impacter les clients finaux. Contrairement à un planificateur de transport qui détecterait ces retards une fois subis, l'IA permet d'anticiper ces problèmes avant qu'ils ne deviennent critiques.

Bio Express

Senior Solutions Consultant chez Descartes depuis 2017, Fabien Petitjean intervient en avant-vente et lors des phases de cadrage, principalement dans le cadre de projets TMS au sens large.
Il a débuté sa carrière dans la logistique automobile au sein du groupe PSA avant d’intégrer le secteur du conseil Supply Chain au sein du cabinet Acsience.
Il a également évolué chez Mecalux, d’abord en tant que chef de projet WMS puis de responsable offre WMS pour le périmètre France / Belgique.
Avant de rejoindre Descartes, Fabien Petitjean a occupé pendant 7 ans des postes de consultant Supply Chain puis de chef de produit de la branche transport chez l’éditeur Acteos.

Site Internet de Descartes : https://www.descartes.com/fr