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‘‘ Dans un marché européen fragmenté, l’onboarding des transporteurs reste un défi majeur ’’
Antoine BERTRANDY, CARGOON

Antoine BERTRANDY, PDG de CARGOON.

Entretien réalisé le mardi 10 septembre 2024 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « Visibilité end to end, donnez des ailes à votre Supply Chain »

Si l'engouement pour le partage des données n'est pas nouveau, jusqu'à récemment, chacun cherchait avant tout à accéder aux informations des autres, tout en étant réticent à échanger les siennes. Aujourd'hui, sous l'impulsion des enjeux de RSE et de transition écologique, cette situation évolue favorablement.

Nous assistons à l'émergence d'une dynamique vertueuse, marquée par le passage de la "value chain" à la "trust chain". Cette nouvelle approche garantit que toutes les parties prenantes de la supply chain (fournisseurs, transporteurs, intermédiaires, sous-traitants, etc.) sont identifiées et suivies numériquement, collaborant de manière proactive pour respecter les exigences de durabilité et de conformité, tout en anticipant les imprévus.

Les bénéfices pour les chargeurs sont clairs : une visibilité accrue leur permet de s'assurer que leurs partenaires tiennent leurs engagements, d'optimiser leurs processus et d'améliorer la qualité de service pour leurs propres clients.

Cependant, pour que cette collaboration soit durable, il est essentiel qu’elle profite également aux transporteurs. Les donneurs d'ordre ont à ce titre un rôle clé à jouer. En adoptant une démarche constructive, ils peuvent grandement contribuer à l'optimisation des opérations de transport de leurs prestataires. Cela revêt une importance particulière dans le contexte actuel de pénurie de chauffeurs.

En valorisant mieux leurs partenaires, en les incitant financièrement et en prenant en compte leurs problématiques spécifiques, les chargeurs peuvent aider à mettre en place des pratiques plus efficaces, avec des bénéfices tels que la réduction des kilomètres vide, la diminution des émissions de CO2, une gestion plus proactive des imprévus et un meilleur confort des conducteurs.

Une meilleure visibilité accordée aux transporteurs peut, par exemple, éviter les situations de refus de chargement ou certains trajets inutiles. Prenons le cas d’un chauffeur informé que le site qu’il doit livrer est temporairement saturé : il peut alors prioriser une autre mission ou bien attendre dans une zone appropriée à proximité pour effectuer une pause, plutôt que d’attendre en vain sur site.

L’Europe est un territoire vaste et fragmenté, comptant près d’un demi-million de transporteurs actifs.
Contrairement aux États-Unis, où une réglementation fédérale unique prévaut et où de grands acteurs dominent le marché, chaque pays européen fonctionne presque comme un "royaume" autonome. Cette fragmentation est accentuée par le recours fréquent à la sous-traitance.

Les transporteurs européens présentent des niveaux de maturité logistique et informatique très hétérogènes. L’Italie et l’Espagne, avec chacune plus de 100 000 transporteurs, sont des marchés extrêmement atomisés, rendant plus complexe l’adoption de technologies avancées. À l’inverse, d’autres pays européens bénéficient d’une plus grande concentration d’acteurs, avec des flottes mieux équipées, favorisant une maturité plus élevée.

Dans cet environnement, atteindre un niveau de visibilité globalement satisfaisant constitue un véritable défi.

Pour relever ce challenge, plusieurs leviers doivent être actionnés : identifier les points de friction, mobiliser les acteurs concernés et faciliter l’intégration des différentes communautés de transporteurs.

Sur le plan technique, il est crucial de s’appuyer sur des solutions agnostiques, comme la nôtre, offrant des options de connectivité adaptées à chaque profil de prestataire (intégration avec FMS, TMS, systèmes télématiques, applications mobiles, etc.).

Sur un volet plus projet, l’onboarding des transporteurs doit se faire avec soin. Les équipes en charge du déploiement doivent tenir compte des particularités culturelles, maîtriser les langues locales et comprendre la terminologie du secteur. Par exemple, un petit transporteur pourrait être récalcitrant à l'idée d'échanges uniquement en anglais. Il est donc essentiel que les équipes en charge de l’onboarding parlent le même langage que leurs interlocuteurs et leur proposent des solutions immédiatement activables. Le rôle du chargeur est également crucial. En tant que prescripteur, il peut contribuer à faire avancer le sujet lorsque les fournisseurs et transporteurs ne font pas preuve de bonne volonté.

Avant de déployer une solution à grande échelle, les chargeurs optent souvent pour un Proof of Concept (POC) ciblant une problématique spécifique.

Par exemple, certains rencontrent des difficultés liées au capital immobilisé, en particulier dans la gestion des flux inbound. Une meilleure visibilité sur ces flux entrants leur permet de sécuriser leurs approvisionnements et de stabiliser leur production. Cela réduit leurs niveaux de stock, diminue leurs coûts d'inventaire et libère du capital immobilisé.

D'autres affrontent des défis sur la partie outbound, notamment face à des destinataires de plus en plus exigeants. La mise en place d'une visibilité en temps réel leur permet de mieux anticiper les imprévus et d'améliorer la proactivité de leur service client. Cela contribue à une meilleure performance OTIF (On Time In Full) et à une satisfaction accrue. Par exemple, avec notre solution de Real-Time Visibility (RTV), Interpipe, principal producteur d’acier en Ukraine, a réduit ses retards de livraison de 30 % à 4 %, générant ainsi des économies significatives.

Adopter une approche pragmatique est crucial. Une discussion approfondie permet de rapidement identifier les points de douleur prioritaires et les véritables besoins de l’entreprise, généralement liés à des coûts financiers (stocks, heures supplémentaires, pénalités commerciales, satisfaction client...).

Une fois la problématique et le cas spécifique définis (flux inbound, outbound, zone géographique, etc.), comme je viens de l’évoquer, le sujet de l’onboarding est essentiel. Cela requiert de s’appuyer sur un partenaire qui au-delà de capacités technologiques et fonctionnelles, dispose d’une expertise reconnue en gestion de projet et d'accompagnement par des collaborateurs aguerris de l'écosystème impliqué : le chargeur, ses transporteurs et ses partenaires.

Notre plateforme dédiée au fret routier s'adresse à une large gamme d'acteurs, allant des chargeurs aux commissionnaires en passant par les transporteurs.

Notre maison mère, le groupe Trans.eu, est d'ailleurs la plus grande Freight Tech en Europe avec 900 collaborateurs, dont 250 développeurs. 

Implantée en Pologne, le Groupe Trans.eu est un éditeur de bourse de fret et de plateformes digitales de référence en Europe depuis 2004.
En tant qu'entreprise privée, Nous opérons en toute indépendance avec une vision à long terme pour le secteur que nous supportons.
Notre structure, détenue par très peu d'associés, favorise ainsi une création de valeur durable et pérenne.
Notre mission, "Make Road Transportation Smart and Fair" en est la quintessence.

Depuis plusieurs années, nous sommes un acteur à part entière dans le domaine de la visibilité en temps réel.
Nos partenariats stratégiques, avec des fournisseurs de télématiques nous ont permis d’offrir des solutions innovantes, par exemple pour l'entreprise ukrainienne Interpipe précédemment citée.

Mais nous souhaitons étoffer notre offre et mettre en avant nos capacités uniques.

En Q4, nous lançons notre nouveau module de Visibilité en temps réel en collaborant avec des leaders comme Project44.
Grâce à une intégration fluide de nos systèmes, nous visons une couverture totale de l'Europe, en développant des interfaces sur mesure, bien au-delà des solutions standards du marché.
Nous avons conçu des outils spécifiques pour accélérer l'onboarding, améliorer la collecte d’informations et fournir des ETA (Estimated Time of Arrival) toujours plus précises.

Même si nous sommes très bien positionnés, car 30% de la capacité de transport internationale en Europe est polonaise, nous sommes certains que sur la visibilité en temps réel, l'union fait la force.

D'un côté, depuis 2004, nous avons construit une communauté de plus de 34 000 transporteurs enregistrés dans nos différentes plateformes.
Cette expertise profonde de l’écosystème et notre lien quotidien avec lui par nos collaborateurs, nous permet de déployer des solutions de visibilité en temps réel avec une efficacité accrue.

De plus, notre capacité à intégrer la sous-traitance est unique. Notre ADN, axé sur la bourse de fret, nous autorise à aller au-delà des premiers niveaux d’information, souvent limités aux commissionnaires.
Elle constitue un véritable atout pour garantir un niveau de couverture adéquat. Nous savons en particulier capter et intégrer des données de sous-traitance occasionnelle, créant ainsi un système plus complet et performant.

Dans le domaine de la visibilité, il est essentiel de développer des technologies adaptées aux différents niveaux de maturité logistique et informatique des partenaires de la chaine. Cela nécessite des solutions flexibles et polyvalentes, capables de s'intégrer facilement dans des environnements hétérogènes.

Toutes les applications du groupe trans.eu sont conçues par nos 250 développeurs, basés dans notre siège à Wroclaw (entre Prague et Varsovie). 
Nous disposons également d’équipes de data scientists, experts en intelligence artificielle (IA), ayant réalisé des avancées majeures dans les domaines de la prédiction des prix de transports et du calcul de l’ETA.
Sur ce dernier point, nous travaillons constamment à vérifier qu'il n'y a aucune déviation par rapport à la route optimale. Si un écart est détecté, une alerte est déclenchée. Nous misons donc sur la gestion des exceptions et sommes capables de calculer la nouvelle ETA en fonction de nombreux paramètres.

L'IA est enfin également employée pour le nettoyage et la structuration des données, assurant ainsi leur cohérence et facilitant l'intégration de divers flux d'information.

Concernant la blockchain, nous l'utilisons pour la gestion de l'e-CMR. Nous travaillons avec la plateforme IBM Hyperledger et avons lancé des projets pilotes en Pologne.
C'est plutôt concluant et nous fournissons ce service pour différents WMS qui souhaitent ajouter cette brique supplémentaire dans leur suite fonctionnelle.

Cependant la technologie seule ne suffit pas. Le principal défi du secteur réside dans l'adoption numérique. J’apprécie beaucoup la phrase de Xavier Marcet (expert catalan en innovation, stratégie et leadership) qui dit que l'innovation n'est pas l'exhibition de la technologie, mais l'assimilation pragmatique de cette dernière.

C'est là que réside la vraie difficulté : la maturité des acteurs impliqués, leur volonté de s'engager, la capacité prescriptive du donneur d'ordre sont autant de facteurs déterminants dans l'adoption digitale. En tant que facilitateur, notre rôle dépasse donc la seule mise à disposition de la technologie. Celle-ci doit être simple d'utilisation, largement automatisée via des intégrations, mais les interactions humaines sont clés. Nos équipes communiquent au quotidien avec les différents acteurs, instaurant un véritable dialogue, leur proposant des solutions complètes adaptées à leurs besoins.

Toutes les informations sont renvoyées dans leur système via des API ou des interfaces dédiées, et c'est à eux de les traiter selon leurs besoins.

De nombreux grands chargeurs dans l'alimentation ou la boisson, disposent de leurs propres équipes de data scientists qui gèrent leurs données de manière autonome. Ils intègrent ensuite ces informations avec des data de production et de prévision, telles que l'allocation des ressources, la planification et l'ordonnancement de la fabrication dans une perspective d’amélioration de leur résilience.

Nous ne pouvons pas anticiper précisément ce qui sera le plus pertinent pour eux. Ils utilisent souvent ces données dans des outils de simulation, et certains créent même des jumeaux numériques de leur supply chain pour tester la résistance de celle-ci sous contrainte, surtout après la crise du Covid. Un exemple concret est celui d'un brasseur espagnol qui a développé un jumeau virtuel afin de vérifier les impacts de retards sur sa chaine d'approvisionnement et d'évaluer combien de fois sa production risquait d'être arrêtée.

Bio Express

Antoine Bertrandy est PDG de CargoON, qui fait partie du groupe trans.eu, leader des technologies pour le transport routier de marchandises. Européen de cœur et de raison, il possède une longue carrière internationale dans les opérations, la numérisation des chaines d'approvisionnement, la logistique et le transport. Il est passionné par l'adoption du numérique au sein des entreprises et est engagé dans la décarbonation du transport de marchandises.