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‘‘ L'interopérabilité entre les différents acteurs comme principal défi ’’
Christophe LEININGER, B2P

Christophe LEININGER, DSI de B2P.

Entretien réalisé le mardi 10 septembre 2024 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « Visibilité end to end, donnez des ailes à votre Supply Chain »

La performance de la Supply Chain des industriels est fortement impactée par leur capacité à récupérer les données opérationnelles fournies par leurs partenaires. Cette visibilité, devenue un enjeu stratégique, offre des bénéfices qui se déclinent principalement en trois axes majeurs :

• Une meilleure capacité de réaction : En obtenant en temps réel des données précises, factuelles et horodatées auprès de ses transporteurs, il devient possible d’adapter au mieux ses opérations aux conditions du terrain. Par exemple :

• Les incidents susceptibles de nuire à la satisfaction des clients, tels que des problèmes de chargement, des palettes endommagées ou mal emballées, sont rapidement détectés. Les informations remontées directement par le chauffeur permettent au donneur d’ordre d’intervenir avant que la situation ne devienne critique.
• La gestion des quais peut être optimisée en tenant compte des retards ou avances dans les heures de présentation des camions. 
• La possibilité d’accorder une meilleure visibilité à ses propres clients : Ces derniers étant eux-mêmes très demandeurs, leur offrir une transparence accrue sur l’état des opérations, renforce la qualité de l’expérience qui leur est fournie.
• Une gestion des litiges facilitée et une démarche d’optimisation continue favorisée : Les industriels ont besoin de cette transparence pour alimenter leurs KPIs et détecter les dysfonctionnements spécifiques, tels que des anomalies récurrentes dans un entrepôt. Contrairement aux fichiers Excel remplis manuellement, sujets aux erreurs humaines, les données sont collectées automatiquement, fournissant une base solide pour l'amélioration continue et la gestion proactive des litiges.

GedMouv est notre solution dédiée à la traçabilité des expéditions, facilitant la transmission et la remontée des informations de livraison entre le donneur d'ordres et le transporteur.

S'inscrivant dans l'écosystème B2P, aux côtés de B2PWeb (bourse de fret pour les professionnels du transport), GedTrans (gestion documentaire transport) et eProtocole (gestion des protocoles de sécurité), GedMouv permet à chaque acteur de suivre en temps réel l'avancée de ses livraisons.

Interopérable avec les principaux systèmes du marché (TMS, ERP, informatique embarquée), la plateforme fluidifie les échanges d’informations entre les différents acteurs de la chaîne logistique.

Dès sa conception, la transparence sur la localisation des marchandises et des véhicules a été intégrée pour répondre à une demande cruciale des transporteurs, avec lesquels nous entretenons une relation privilégiée via notre bourse de fret active depuis 2006.

Le principal défi est celui de l’interopérabilité entre les différents acteurs.

Lorsqu'un industriel travaille avec un groupe intégré, ce même acteur gère le fret, le chargement et la livraison, assurant ainsi une disponibilité continue des informations.

Lorsque l'industriel fait appel à un commissionnaire, la situation se complique. Le fret est souvent confié à un transporteur, qui peut lui-même sous-traiter tout ou partie du flux à un autre prestataire. Dans cette situation, les systèmes ERP des différents intervenants ne sont généralement pas connectés. Si cette sous-traitance est récurrente, des liens informatiques peuvent être mis en place, ce n’est pas le cas lorsque la collaboration est plus ponctuelle. C'est précisément ici que GedMouv apporte une réelle valeur ajoutée. Grâce à la mutualisation, chaque transporteur est connecté, permettant aux données de circuler en temps réel, du chauffeur à l’industriel, et facilitant ainsi l’accès à l'information.

Cette interconnexion simplifie les échanges, car tout est déjà cartographié et analysé en amont. Nous identifions quelles données doivent être remontées et nous nous assurons de leur disponibilité, garantissant ainsi la fiabilité des KPI comme les taux de livraison ou le nombre de litiges.

Un autre point crucial concerne le degré de transparence que chaque acteur est prêt à accorder. Qu’il s’agisse de la lettre de voiture électronique, de l’e-CMR ou de la gestion des litiges, la transparence totale est toujours préférable. En cas de problème, les informations remonteraient de toute façon par e-mail ou par téléphone. Le véritable enjeu réside donc dans la rapidité et l’efficacité de cette transmission.

En revanche, en ce qui concerne la géolocalisation des véhicules, cette exigence de transparence varie en fonction du type de service transport utilisé :

• Pour des moyens dédiés, les attentes en matière de transparence sont tout à fait légitimes.
• En cas de recours à des systèmes de groupage, la marchandise de plusieurs industriels étant transportée sur le même attelage, il est nécessaire de laisser au transporteur la possibilité de définir les modalités de partage de la localisation de ses camions avec chacun de ses donneurs d’ordre. Nous lui permettons ainsi d’opter pour différents scénarios, tels que la communication de la position une heure avant le chargement, à l'approche de la livraison, ou simplement à travers l'envoi de statuts.

Que ce soit pour un petit industriel avec des flux limités ou pour un grand groupe avec des flux complexes, nous avons la capacité à adresser l’ensemble des besoins exprimés et à gérer l’ensemble des processus, sans restriction. Nous n'avons donc pas de prescriptions spécifiques.

Quoi qu’il en soit, chaque projet débute par un audit chez le client afin de bien comprendre et formaliser ses besoins. Une fois cette phase terminée, il arrive que l’entreprise décide de se concentrer uniquement sur ses flux amont ou aval. Cette décision est généralement motivée par la volonté de valider progressivement la solution et de se rassurer quant à son bon fonctionnement.

En premier lieu, il peut y avoir une inadéquation entre la demande initiale du client et le service rendu, due à une mauvaise expression du besoin. Par exemple, la direction de l’industriel peut avoir l’idée que GedMouv va révolutionner ses processus, alors qu’en réalité, sans système de transport communicant en place (échanges par e-mail ou partage de fichiers Excel), ses équipes devront utiliser un portail Web pour ressaisir manuellement toutes ses commandes. Si cette situation n’est pas identifiée dès le départ, cela entraînera une perte de fluidité et un décalage avec les attentes initiales. Pour y remédier, nous pouvons néanmoins lui proposer de travailler avec des fichiers d’import.

Grâce à l'audit initial que je viens d’évoquer, ces situations sont généralement anticipées et limitées. Dans le cas où un besoin non identifié lors de cette étape apparaitrait à l’usage, une certaine frustration peut également survenir. En règle générale, celle-ci est vite dissipée, car la fonctionnalité existe généralement déjà de notre côté et nous disposons des API nécessaires. Il sera toutefois nécessaire que le client retravaille son système pour les intégrer.

Ensuite, l’autre risque majeur réside dans le manque d'accompagnement des transporteurs. Un éditeur n’a pas le pouvoir de contraindre les prestataires à adopter un comportement spécifique. Il incombe donc à l'industriel d'expliquer clairement pourquoi certaines informations lui sont nécessaires, afin de s'assurer que son partenaire comprenne bien ses enjeux.

Nous intégrons l'ensemble des TMS transporteurs disponibles sur le marché français, ce qui nous donne accès à une large majorité de prestataires. Pour ceux qui ne sont pas encore équipés, nous proposons un portail Web ainsi qu'une application mobile dédiée à leurs chauffeurs.

Le véritable enjeu réside dans l'interfaçage avec les ERP des industriels, car chaque entreprise utilise généralement une solution qui lui est propre. Il en va de même pour les systèmes de gestion des grands commissionnaires, qui ont parfois été développés en interne. Nous avons toutefois mis en place un ensemble d'API standardisées qui facilitent grandement les intégrations. Ces API permettent à nos clients de développer leurs propres connecteurs en s'appuyant sur les interfaces que nous leur fournissons.

Le spectre des services de visibilité sur le marché reste relativement homogène, avec des fonctionnalités souvent similaires d'un acteur à l'autre : suivi des statuts, gestion des litiges, lettre de voiture électronique, géolocalisation, etc. Ce qui nous distingue véritablement, c’est la robustesse de notre écosystème et la qualité de notre accompagnement client.

L’ADN de notre société repose sur une relation de confiance mutuelle et durable avec les transporteurs, faisant de nous une référence dans le secteur. Grâce à cette proximité, nous bénéficions de retours quotidiens provenant directement du terrain via notre hotline, ce qui nous permet de rester en phase avec les réalités opérationnelles. Toutes nos solutions sont conçues et validées en partenariat avec les transporteurs, garantissant une parfaite adéquation à leurs besoins. À ce titre, nous avons mis en place un conseil de gouvernance en collaboration avec H2P, dans lequel les transporteurs et les fédérations sont représentés. Cela nous permet de partager notre vision et de définir notre feuille de route en toute transparence.

Nous disposons également d'une équipe dédiée à l'intégration des sous-traitants, basée à Cavaillon. Par ailleurs, une dizaine de collaborateurs sont répartis à travers la France pour garantir un suivi constant des transporteurs, résoudre les éventuels blocages et optimiser le taux d’utilisation de notre plateforme. Cet accompagnement personnalisé est essentiel au succès de notre solution, car l'accès aux données dépend directement de l'implication des sous-traitants.

Enfin, un autre élément différenciateur réside dans notre politique de stockage des données. Leur hébergement exclusif en France et en Europe garantit la sécurité et la confidentialité des informations sensibles, telles que la géolocalisation et les données personnelles.

Notre engagement en matière d'innovation repose sur une équipe dédiée de sept collaborateurs, constamment en veille technologique. Lorsqu'un client nous soumet une idée novatrice, notre laboratoire d'innovation l'analyse et en évalue la faisabilité dans un délai de 3 à 6 mois. Par exemple, notre équipe se forme actuellement à l'intelligence artificielle générative pour explorer son potentiel et identifier des applications concrètes au sein de nos solutions.

Dans le domaine de l'IoT, nous collaborons étroitement avec S3PWeb, une filiale de H2P. S3PWeb prend en charge la gestion des objets connectés et la centralisation des données, que nous analysons afin de répondre à nos besoins spécifiques en matière de suivi et d'optimisation.

En ce qui concerne la blockchain, bien que cette technologie semble prometteuse pour certaines applications, comme l'e-CMR, notamment en raison des volumes de données et des changements fréquents de géolocalisation d’un chargement, nous estimons qu’elle n’est pas encore suffisamment mature pour satisfaire aux exigences de visibilité globale dans la chaîne d’approvisionnement. Nous continuons toutefois à surveiller de près son évolution pour en faire bénéficier nos solutions lorsque le moment sera plus opportun.

Bio Express

Christophe LEININGER est DSI de B2P, entreprise dans laquelle il évolue depuis février 2006 au moment de la création de la bourse de fret. Responsable des équipes de développement, de l'administration système et du support de niveau 2, il manage à ce titre une trentaine de collaborateurs.

Site Internet de GedMouv : http://www.gedmouv.com