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‘‘Seul ce qui se mesure peut être amélioré ’’
Romain CODRON

Romain CODRON, CEO et Co-fondateur de SHIPTIFY

Interview réalisée le jeudi 20 avril 2023 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique dans le cadre du dossier : « Le transport, maillon clé de l’expérience client »

Les dernières années ont été marquées par un véritable essor de l’exigence de visibilité sur le déroulement des opérations de transport.

Tant chez les clients que chez les fournisseurs, les équipes rajeunissent. Les nouveaux collaborateurs, qui ont grandi avec la commodité de suivre en temps réel les livraisons de leurs commandes Amazon dans leur vie quotidienne, s'attendent désormais à la même transparence pour leurs livraisons professionnelles. Pour eux, il est inconcevable de devoir passer plusieurs appels pour obtenir l'emplacement d'un camion transportant leurs palettes.

Les organisations doivent donc s'adapter à ces attentes en matière de transparence et de communication en temps réel pour satisfaire aussi bien leurs clients que leurs propres équipes.

Les entreprises sont également de plus en plus sollicitées pour offrir des services à valeur ajoutée à leurs clients (délais réduits, prestations complémentaires à la livraison, diversité des créneaux pour la prise de rendez-vous, etc.). Ces attentes croissantes associées à l’émergence de nouvelles contraintes réglementaires ont pour effet d’accélérer et de complexifier les flux.

Du côté des transporteurs, les opérateurs souhaitent éviter les tâches administratives à non-valeur ajoutée pour pouvoir se consacrer à ce qui constitue le vrai intérêt de leur travail, à savoir la recherche de solutions pour gérer les risques et les aléas. C’est un facteur important à prendre en compte à l’heure où les prestataires éprouvent de grandes difficultés à recruter. 

Malgré ce renforcement des attentes des diverses parties, la plupart des entreprises emploient les mêmes moyens qu'il y a 20 ans.  Les e-mails et les fichiers Excel sont encore largement utilisés pour communiquer avec les transporteurs. Cela oblige ces derniers à copier et coller manuellement les informations reçues dans leur propre système. L’automatisation des tâches administratives est donc encore loin d’être la norme, même si nombre d’acteurs en ont déjà étudié la possibilité. C’est le cas de la grande majorité de nos clients qui, avant de nous retenir, avaient dû abandonner leurs projets, faute de ROI satisfaisant.

La volonté de créer Shiptify est née de mon expérience chez un 4PL il y a une dizaine d’années. Ayant à l’époque été en charge de mener un appel d'offres TMS, j'ai été confronté à une double déception :

• Celle de la complexité des solutions. Si la plupart étaient des produits exceptionnels d'un point de vue fonctionnel, leur utilisation requérait des compétences techniques que toute équipe ne possède pas.
• Celle de la réticence éprouvée par certains éditeurs à se positionner sur notre projet, jugeant que notre budget transport ne pouvait justifier un revenu suffisant à leurs yeux.

Fort de ces deux constats, nous avons souhaité démocratiser l’accès au TMS, c’est-à-dire proposer une solution plug and play si simple d'utilisation et d'implémentation, pour laquelle aucun frais de setup ne serait nécessaire !
Cela a constitué une véritable révolution sur le marché et a amené une certaine curiosité pour notre offre, au point qu’à nos débuts, nombre de nos confrères ne nous considéraient pas comme un réel TMS.

Il est vrai qu'au lancement de Shiptify, nous proposions seulement les fonctions essentielles. Cela ne nous a cependant pas empêchés de signer de très grands comptes comme Chanel, Yoplait ou Gerflor qui avaient besoin d’une solution dont la simplicité d’utilisation permettait d’adresser efficacement leurs principales problématiques.

Le bouche-à-oreille favorable avec nos premiers clients nous a ainsi permis de croître rapidement, sachant que notre stratégie a toujours été basée sur la satisfaction des utilisateurs.

Aujourd’hui, notre TMS s’est grandement enrichi fonctionnellement. Il s’articule autour de deux modules :

• Le Transport Management pour les chargeurs affrétant sur tous types de modes (route, maritime, aérien, etc.)
• La gestion des quais pour les prestataires et les industriels qui accueillent des camions sur leurs sites.

Quand on découpe les différents coûts d’un projet TMS, on doit considérer : 

• Le coût d’utilisation de la solution, c’est-à-dire la somme récurrente à payer à l’éditeur pour avoir accès à son logiciel
• Les coûts d’implémentation :
• Le coût de l'accompagnement à la mise en œuvre par les équipes projet facturé par l’éditeur.
• Le coût de ses propres équipes projet dédiées à la mise en place de la solution. Ce dernier poste est souvent sous-estimé par les entreprises. Certaines peuvent même l’oublier.

Notre objectif est donc de minimiser l’ensemble de ces coûts d'implémentation pour nos clients. Ces derniers sont en mesure de constater la valeur ajoutée de notre solution dès les premières semaines. Cette absence de frais de setup et investissement de notre part démontre notre engagement et notre conviction quant au fait que notre TMS leur apportera des bénéfices justifiant pleinement une utilisation à long terme.

C'est en quelque sorte un cercle vertueux qui se met en place.

Cette promesse d’absence de frais de setup est donc bien toujours d’actualité et accessible à toute taille d’entreprise.

Néanmoins, certains grands groupes préfèrent bénéficier d’un accompagnement sur mesure que nous pouvons également leur fournir. C’est d’ailleurs un des points différenciants de Shiptify : nous savons aussi bien accompagner une simple PME qu’un groupe international, et ce avec exactement la même solution full Web.

Cela nous assure que nos clients soient constamment à jour des dernières évolutions fonctionnelles. C'est une vraie différence avec les TMS historiques dont l’hébergement sur des serveurs dédiés à chaque client impose une fastidieuse gestion du versioning.

Notre offre a contribué à ce que les barrières qui existaient pour s’équiper d’un TMS soient aujourd’hui levées.  Toute entreprise qui achète de manière quotidienne du transport en affrètement est désormais éligible. Il n’est d’ailleurs pas rare qu’une petite PME utilise des fonctions plus avancées qu’un grand compte.

En BtoB, l’immense majorité des entreprises ne dispose pas d’une réelle vision de la qualité de service de leurs opérations de transport, en particulier parce que chaque prestataire a ses propres méthodes de calcul.

Je suis fermement convaincu du principe selon lequel "seul ce qui se mesure peut être amélioré".

Avant même d'imaginer des grands plans stratégiques de satisfaction client, le prérequis est donc de commencer par une réelle mesure de la performance, avec une homogénéisation des calculs de l’OTIF.

Ce n’est qu’une fois cette étape de fiabilisation menée, qu’il devient possible de se projeter sur des plans d'amélioration et de prédictibilité. Les cas d’usage sont alors très intéressants. Il est par exemple possible d’imaginer qu’un industriel accorde au distributeur dont il doit livrer la plateforme une vision en temps réel du camion affrété et une estimation constamment actualisée de l’arrivée prévisionnelle de la marchandise sur ses quais.

Un tel ETA prédictif sera plus adapté à la volatilité opérationnelle du transport. Il permettra de caler les agendas dans les deux dernières heures, plutôt que de prévoir trop en amont des créneaux de rendez-vous qui neuf fois sur dix ne pourront pas être respectés. Avec nos partenaires éditeurs de solutions d’ETA prédictif, nous sommes en mesure d’offrir ce type de services.

Shiptify est le premier et le seul éditeur de TMS à avoir adopté le statut d'entreprise à mission. En plus du volet sociétal, ce statut comprend un volet environnemental.
En démocratisant l'accès aux TMS, nous démocratisons également l'accès aux outils de mesure des émissions de CO2. 

L’utilisation de nos solutions contribue également à faciliter la collaboration et la mutualisation nécessaires à la diminution du nombre de camions sur la route. En donnant aux chargeurs la capacité de communiquer clairement leurs besoins aux prestataires, ceux-ci peuvent faire tourner plus efficacement leurs outils d'optimisation pour une réduction des kilomètres et du vide transporté.

Tout le monde souhaiterait disposer d’une visibilité parfaite, pouvoir connaitre en temps réel la localisation du camion et de la marchandise. Avant d’y parvenir, un certain nombre de jalons intermédiaires doivent cependant être validés. Je l’évoquais en début d’entretien, la plupart des informations transitent toujours dans les boîtes e-mails. La route est donc encore longue. Elle passe par une étape de structuration de la data qui permettra ensuite de mieux la partager.

Ce n’est pas encore le cas aujourd’hui, mais il est demain envisageable qu’un fournisseur se fasse sortir s’il n’est pas en mesure d’offrir de la visibilité temps réel.

L'enjeu pour les chargeurs me semble donc aujourd’hui de choisir les solutions qui seront encore là dans 10 ans. À mes yeux ce sont celles qui auront réussi à être accessibles au plus grand nombre et permettront une connexion à l’écosystème le plus large possible.

Pendant longtemps, les grands groupes ne nous ont pas inclus dans leurs appels d'offres. Cependant, cette situation est en train de changer et nous participons de plus en plus à des projets internationaux. Nous venons, par exemple, de signer un contrat qui impliquera le déploiement de notre TMS dans 70 pays, ce qui démontre la nature universelle de notre solution.

Nous sommes aujourd'hui une des solutions leader du marché français et nous souhaitons nous positionner parmi les 10 leaders européens. Je ne crois d’ailleurs pas à l’hégémonie d'un acteur unique.

Nous ambitionnons ainsi de participer à la construction d’un modèle dans lequel tous les acteurs collaboreront mieux pour que chacun puisse créer plus de valeur.

Bio Express

Romain Codron a débuté sa carrière chez Kuehne+Nagel en 2006, où il a évolué pendant six ans, dont trois en Espagne. Au sein de cette entreprise, il a développé un réel intérêt pour le terrain et une forte volonté de servir les équipes opérationnelles. En 2012, il a rejoint le commissionnaire Qualitair (Groupe Crystal) en tant que responsable de l'Ingénierie, poste qu'il a occupé pendant deux ans. Par la suite, il a été Directeur Logistique chez Vestiaire Collective de 2014 à 2016. En 2016, il a co-fondé Shiptify, dont il est actuellement PDG.

Site Internet de Shiptify : https://www.shiptify.com/fr/