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Le coût de gestion d’un camion se décompose en coûts fixes (qui ne dépendent pas directement du nombre de kilomètres totaux parcourus par les camions de l’entreprise) et coûts variables (liés à l’utilisation des véhicules):

Les frais fixes

Les frais fixes correspondent aux frais qui ne sont pas liés à l’exploitation des camions. Nous pouvons citer parmi ceux-ci: les frais de structure (salaires chargés de l’encadrement, des opérationnels non roulant, des services support, systèmes d’informations,etc.) , l’amortissement de la flotte et les assurance et taxes.

Les frais variables

Ces frais sont directement liés à l’exploitation et à l’utilisation des camions. Citons par exemple :

• les salaires chargés des chauffeurs, le carburant,
• les pneumatiques et la maintenance et réparation des flottes.

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La part relative de chaque poste de coût est fluctuante dans le temps. Par exemple, au 1er semestre 2011 le carburant a une importance relative particulièrement importante (représente environ 28.5% pour un transport longue distance, source : CNR pour 2012) et dépend également du pays auquel l’entreprise est rattachée (Voir à ce sujet notre article sur la clause gazole). De la même manière, la part relative des salaires des chauffeurs varie en fonction de la nationalité des transporteurs. Elle est par exemple moins élevée dans les pays de l’Est européen qu'en France ou en Grande-Bretagne.

Le Comité National Routier (CNR) publie des statistiques concernant entre autre les pondérations des prix de revient. Ci-dessous l’exemple des pondérations pour 2012 pour un transport longue distance 40 Tonnes

Source : http://www.cnr.fr/Indices-Statistiques/Longue-distance-40T#haut

Pour une lecture correcte du graphique ci-dessus, lire :

• Gazole professionnel = coût du carburant, hors T.V.A., tenant compte des différents modes d'approvisionnement (pompe et cuve) et du remboursement partiel de la TIPP
• Maintenance = pneumatiques + entretien-réparations
• Infrastructures = taxe à l'essieu + péages
• Matériel 40 T = coûts de détention de matériel roulant (renouvellement + financement)
• Conducteur longue distance = rémunérations + cotisations employeurs
• Frais de déplacement longue distance
• Charges de structure longue distance = charges de structure + autres coûts indirects de gestion

Illustration pratique du coût d’un transport routier (cas de la logistique véhicules)

Au delà de cette décomposition de coûts, le prix de revient d’un camion dépend avant tout du taux de trajets à vide effectués et du taux de vide à l’intérieur même du camion (taux de remplissage).

Exemple d’un camion "porte-voitures" effectuant le transport de 6 voitures d’une usine A à un centre de distribution B avant retour à vide sur l’usine A. Considérons que le trajet de A à B représente 500 km et revienne à 600 €.

Cas 1: Le coût unitaire de transport d’une voiture est: 2 X 600 € / 6 = 200 €

Cas 2: Considérons maintenant que le camion ait pu charger 10 voitures au lieu de 6 (grâce à un délai supérieur pour constituer son lot par exemple), le coût unitaire de transport d’une voiture devient alors : 2 X 600 € / 10 = 120 €

Cas 3: Enfin, considérons que le camion est en mesure de se repositionner sur une usine C éloignée de 100 km du centre B pour charger des voitures à destination d’un autre centre. Le coût du trajet entre B et C est évalué à 100 €. Le coût unitaire de transport d’une voiture de A à B devient donc : (600 + 100) / 10 = 70 €

Cet exemple très basique démontre qu'au-delà des niveaux atteints par les différents postes de coûts, l’importance du management opérationnel occupe une place prépondérante dans le coût réel d’utilisation d’un camion.

Les coûts par type de véhicule

Le magazine Transport hebdo Info a publié dans son n°363 une synthèse des coûts par type de véhicule. Cette synthèse est basée sur les indices publiés par le CNR sur la moyenne en Décembre 2011. Quoiqu’ils évoluent très rapidement au cours d’une même année, ces repères permettent de situer rapidement en fonction du profil du véhicule le coût de production par km (hors péages), le coût par jour et le coût d’une heure de temps de service.

Source : Magazine Transport Info Hebdo, n° 363.

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[Dossier] - Optimisation des achats de transport

Dossier thématique FAQ Logistique n°15 - Décembre 2015

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[Dossier] - Optimisation du transport: outils et bonnes pratiques

Dossier thématique FAQ Logistique n°10 - Juillet 2014

Vaste sujet que celui de l'optimisation du transport. Généralement considéré par les chargeurs comme un mal nécessaire pour acheminer les produits jusqu'à leurs clients ou aux consommateurs finaux, il ne doit plus constituer le maillon faible du processus de vente. Bien au contraire, il fait désormais partie intégrante de la qualité de service offerte dans le cadre d’une prestation. Plusieurs intervenants de ce nouveau dossier thématique le soulignent d’ailleurs, cette qualité de service peut également représenter un effet bénéfique dans la performance économique des sociétés. Par exemple par la diminution des échecs de distribution dus à l'absence du destinataire au moment de la livraison.

Conseils de lecture

Le transport routier de marchandises de Christiane Errouqui, Marc Aïdi et Florence Gras Cet ouvrage propose une synthèse des concepts clés du transport routier à l'aide de résumés, de tableaux et/ ou de schémas pour faciliter l'acquisition des connaissances liées à ce secteur d'activité. Il réunit l'ensemble des techniques et compétences que doit maîtriser tout étudiant ou tout professionnel. Des applications corrigées sont proposées après chaque synthèse pour s'auto-évaluer sur les compétences acquises. En fin d'ouvrage, un glossaire liste le vocabulaire essentiel à connaître.

Le transport routier : Toutes les techniques d'exploitation en transport routier de marchandises de Nadine Venturelli et Walter Venturelli Aboutissement de nombreuses années de formation et de collaboration avec les entreprises, cet ouvrage se présente comme un manuel complet des techniques d'exploitation du transport routier. Fidèle à l'esprit de la collection, ce livre présente, en plus de l'exposé détaillé des techniques, de nombreux schémas, exemples, exercices et mini-cas permettant de mieux illustrer et assimiler les contenus. Ce livre est adapté aux BTS Transport, Baccalauréat professionnel, mais aussi à la formation continue des personnels du transport en particulier pour la préparation à la capacité professionnelle.