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Présentation de l’Editeur EMS
Créées
en 1997, les éditions EMS publient des ouvrages
en gestion, management et sur l’actualité
économique (15 à 20 nouveautés
par an).
Reconnue nationalement pour ses publications, ces
ouvrages s’adressent principalement aux enseignants,
chercheurs, étudiants, consultants, aux formateurs
ou responsables d’entreprises.
GEODIF, filiale de diffusion du groupe Eyrolles,
assure une diffusion à l’échelle
nationale et internationale (francophonie) tandis
que la distribution est prise en charge par la SODIS,
filiale de distribution du groupe Gallimard.
Aussi depuis 2001, EMS a fait le choix de proposer
la vente dématérialisée de
ces ouvrages via Cyberlibris (www.cyberlibris.com)
société qui a apporté un regard
neuf sur les livres et leurs lecteurs en développant
les premières bibliothèques numériques
à destination du monde académique,
du monde professionnel et du cercle familial.
Notre catalogue est divisé en plusieurs collections : Consommation des 0-25 ans, Les essentiels de la gestion, Etudes de cas, Grands auteurs, Gestion en liberté, Pratiques d’entreprises, Questions de société, Regards sur la pratique, Societing.
Les
corridors de transport
Sous la direction de Yann ALIX
Pour
la première édition, les corridors de transport
se sont imposés comme une thématique fédératrice,
au centre des préoccupations et des problématiques
de très nombreux acteurs des chaînes de transport.
En effet, la mondialisation économique et la globalisation
des échanges reposent sur deux principes simples,
voire universels : standardisation et massification.
La concentration des volumes sur des routes maritimes
densifiées par des services réguliers de porte-conteneurs
géants engendre de facto un phénomène d’agrégation
des flux sur les continents. L’intégration de l’ensemble
des circulations en chaînes de transport constitue
alors un défi complexe. Le but ultime vise à générer
de la valeur par la disponibilité de services sur
les plus grands volumes possibles. Combiner quantitatif
et qualitatif se réalise en fonction des positions
et intérêts de chacune des parties prenantes de
l’équation de transport. En ce sens, les corridors
de transport se construisent, s’agencent et se concurrencent
selon que convergent investissements publics et
privés, volontarisme politique, stratégies collaboratives
ou encore valorisation concertée d’atouts géographiques,
économiques, logistiques, etc. Une planification
holistique de corridors ne se décrète pas ; elle
se réalise parfois par le talent de fédérer des
énergies créatrices de valeurs sur des territoires
souvent très étendus, dans des logiques circulatoires
aléatoires, pour ne pas dire volatiles.
«
Management de la production»
- 2ème édition
de Jack CHEN
Introduction
de « Management de la production »
de Jack CHEN - 2ème édition
Dans toute organisation,
entreprise industrielle ou de service, entreprise
marchande ou organisation à but non lucratif, entreprise
privée ou publique, la production de bien ou la
prestation de service constitue le fondement économique
de cette entité. D’ailleurs aujourd’hui le terme
opérations s’est substitué à celui de production.
La production (ou les opérations) est la fonction qui combine des facteurs divers à disponibilité limitée comme le savoir et l’information, l’énergie et les hommes, les machines et les matières premières et. l’argent pour réaliser les produits dont la forme, la quantité et la disponibilité répondent le plus précisément possible à l’attente des clients.
«
Sécurisation et facilitation de la chaîne logistique
globale »
de Yann ALIX,
Frédéric CARLUER et Olivier JOLY
Introduction
de « Sécurisation et facilitation de la chaîne
logistique globale »
La sécurisation des échanges de marchandises existe depuis 3500 ans avec les premières routes commerciales terrestres et maritimes déjà escortées à l’époque. Le danger relevait alors du pillage. Les attentats du 11 septembre 2001 marquent un changement idéologique majeur puisque la menace relève d’un terrorisme civilisationnel où le flux de transport devient à la fois le support de la nuisance et le vecteur de la destruction (Greenberg [2006], Sheffi, Rice [2003], Walkenshort, Dihel [2002], OECD [2002]). Le terreau idéologique des intentions terroristes est de vouloir frapper les consciences par le nombre de victimes tout en enrayant le système planétaire d’échanges afin de remettre en cause in fine le modèle capitaliste dominant d’obédience libérale. Le flux devient la cible, le conteneur le support de l’attaque, le port le réceptacle (The Economist [2001], Sheffi [2001]), d’où la volonté des institutions internationales de tout faire pour renforcer la « seacurity » (Van de Voort [2003]).
«
La distribution : organisation et stratégie»
- 2ème édition
de Véronique Des GARETS, Marc FILSER
et Gilles PACHÉ
Introduction
de « La distribution : organisation et stratégie
»
L’activité de vente au détail est la plus visible, parfois aussi la plus spectaculaire pour le grand public, des fonctions de la distribution. Depuis les marches médiévaux et les colporteurs, le commerce de détail a connu une évolution profonde qui a accompagné les transformations de l’appareil productif et, plus généralement, des sociétés industrielles : la production de masse n’était pas compatible avec un commerce atomise, peu organise, traitant de faibles volumes de transactions, et finalement mieux adapte a une population rurale éparse qu’aux vastes ensembles urbains nés de la Révolution Industrielle. L’évolution du commerce de détail a aussi profondément et durablement influence l’organisation de l’amont du point de vente, c’est-à-dire l’ensemble des acteurs dont la mission est de faciliter l’intermédiation entre le producteur et l’acheteur final.
«
L'appareil commercial français»
de René LE PARC
Introduction
de « L'appareil commercial français »
Ce métier d’épicier tant décrié, critiqué, voire honni par certains m’a, quant à moi, apporté de grandes joies. Il est vrai que nous n’avons pas la réputation d’être des tendres, mais il faut savoir que nous avons quatre objectifs présents à l’esprit en permanence : - servir nos clients, - avoir toujours les meilleurs prix, - toujours proposer un assortiment complet, - défendre l’entreprise pour laquelle nous travaillons.
«
La prestation logistique. Origines, enjeux et perspectives»
de François Fulconis, Gilles
Paché et Gérard Roveillo
Introduction
générale de « La prestation logistique. Origines,
enjeux et perspectives »
« C’est maintenant ou jamais ! Prix exceptionnels, à ne pas rater ! Profitez de la baisse ! ». Déambulant dans les allées de leur hypermarché un samedi après-midi, des consommateurs enthousiastes découvrent une offre promotionnelle pour le dernier téléviseur écran plat tout droit venu d’Europe de l’Est. En l’espace de trois heures, dans un bruissement digne d’une ruche, le rayon téléviseurs se retrouve en totale rupture, au grand dam de clients retardataires qui regrettent amèrement de n’avoir pas su saisir à temps cette opportunité.
Une telle situation, ô combien banale, est vécue chaque semaine par des milliers de consommateurs, dans un univers de la distribution de masse qui cherche à écouler des quantités de plus en plus importantes de produits, en rattrapant par les volumes les faibles marges unitaires. À l’évidence, nul ne contestera qu’un téléviseur arrivant jusqu’au chariot du client, c’est une organisation extrêmement complexe d’un nombre significatif d’activités logistiques qui doivent être coordonnées au mieux.
La manière dont s’organisent et se gèrent les relations d’échange entre entreprises constitue un thème essentiel pour la recherche académique sur le management des chaînes logistiques. Ce thème revêt également une importance majeure pour les preneurs de décision, dans leur souci de satisfaire les clients dans les meilleures conditions de coût et de service.
Prenons le cas de la commercialisation d’un lot de yaourts dans un quelconque hypermarché, comme l’on en trouve partout en France. Il est évident que si le consommateur peut accéder, dans le magasin de son choix, à un lot de yaourts, c’est que différentes entreprises en étroite interaction les unes avec les autres se sont partagées (harmonieusement ?) des tâches de conception, de mise en production et de distribution physique des produits, exigeant la conduite rigoureuse d’activités de soutien. Qu’un grain de sable, par exemple une tempête de neige imprévue, surgisse et voilà les rouages grippés, faute d’une production ou d’un transport effectués en « juste-à-temps » (JAT).
Introduction
chapitre 2 - Le système d’offre
du PSL : enjeux opérationnels et stratégiques
Il y a encore peu de temps, la prestation logistique
souffrait d’un évident déficit
d’image, autant dans les médias spécialisés
qu’auprès des étudiants en management
et en économie. En effet, elle s’apparentait
très souvent à des activités
jugées périphériques, souvent
polluantes et ingrates à gérer comme
le transport de marchandises, pour tout dire peu
attractives en vue d’y faire carrière.
En parodiant le titre d’un ouvrage célèbre
de J. Séguéla, le leitmotiv était
alors : « Ne dites pas à ma mère
que je suis dans la prestation logistique…
Elle me croit pianiste dans un bordel ».
Signe fort qui ne trompe pas, les écoles de commerce n’ont pas vraiment investi ce secteur jusqu’à une période récente, en laissant les programmes les plus dynamiques se développer dans le système universitaire. Sous la pression d’innovations technologiques et organisationnelles majeures, de profondes mutations ont radicalement modifié à la fois l’image et le périmètre d’intervention des PSL au sein des chaînes logistiques.
Introduction
chapitre 3 - Le PSL : assemblage de compétences
et logique de réseau
Dans les approches contemporaines des relations
inter-organisationnelles, il est désormais admis
sans difficulté que le processus de création de
valeur implique différentes entreprises, qui doivent
coordonner entre elles un certain nombre d’activités
logistiques dans les meilleures conditions de coût
et de service à la clientèle. D’abord examinées
dans une perspective que l’on qualifiera de « linéaire
», sans doute en référence aux travaux conduits
sur les filières de production et les canaux de
distribution, ces relations donnent lieu depuis
quelques années à l’application de nouveaux modèles
d’analyse, qui insistent au contraire sur l’interconnexion
des chaînes logistiques dans une perspective « réseau
».
La performance globale découle dès lors de la mise en ouvre de procédures de contrôle souvent complexes, tout autant que le sont les nécessaires ajustements mutuels entre partenaires lorsque surviennent des problèmes de pilotage, par exemple en matière d’affectation des ressources. Les PSL sont évidemment partie prenante des évolutions en cours, en particulier dans leur fonction d’agent d’interface au service des chaînes logistiques.
Introduction
chapitre 4 - Le PSL : concepteur de systèmes
logistiques
Dans un livre de vulgarisation publié en France, les auteurs ont choisi d’illustrer le fait logistique avec une profusion de photographies d’entrepôts et de terminaux de fret pour faire comprendre au lecteur béotien que la logistique est avant tout une question de gigantesques investissements dans des actifs physiques1. Il en ressort l’impression trompeuse qu’il n’y a rien de plus « matériel » qu’une chaîne logistique, ce qui semble particulièrement surprenant au moment où de nombreuses recherches en management mettent l’accent sur la « dématérialisation » des entreprises et l’apparition corrélative d’organisations dites virtuelles.
En fait, le paradoxe n’est qu’apparent. En l’état actuel de la technologie transport, la production et la distribution physique des composants et produits finis nécessitent la mise en oeuvre des chaînes logistiques fondées sur un ensemble plus ou moins complexe d’infrastructures (maritimes, terrestres, aéroportuaires). Il n’empêche que c’est bien une constellation (ou un réseau) d’entreprises qui les utilise, en laissant transparaître l’illusion d’une totale dématérialisation.
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