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‘‘ Nous adressons le secteur du e-commerce à travers une offre globale ’’

Interview de Gilbert et Grégoire GARCIA, respectivement Président et Responsable Commercial de l’activité transport de KLS Group.
Réalisée le 10/10/2018 par Frédéric LEGRAS, Directeur du Portail FAQ Logistique.

Présentez-nous brièvement KLS Group.

KLS Group réunit deux sociétés dédiées à la supply chain :

• KLS Logistic, structure dédiée à la logistique d'entrepôt avec des offres WMS et WCS.  Cette entreprise existe depuis 32 ans
• KLS Transport (ex Logtimum), structure dédiée au transport avec des offres TMS chargeur (XMS) et transporteur (Routyn) qui existe depuis 11 ans. La société a intégré KLS Group il y a 2 ans.

Nous comptons une quarantaine de collaborateurs et dépasserons les 4 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2018.

Quelles sont les spécificités de KLS par rapport à ses confrères ?

Plusieurs éléments nous différencient.

D’abord, nous sommes profondément convaincus que WMS et TMS doivent être considérés au même niveau et interagir en mode collaboratif.

Généralement les éditeurs de WMS intègrent dans leur offre une réponse fonctionnelle de type TMS chargeur pilotée par le WMS. Nous pensons au contraire qu’il est préférable que la relation entre les deux soit horizontale de façon à favoriser une synchronisation optimale des flux.

Ensuite, nous disposons d’un périmètre d'intervention particulièrement étendu (WMS, TMS chargeur, TMS transporteur, etc.). Cette vision à 360° de la supply chain nous permet d’être particulièrement performants sur des secteurs tels que celui du e-commerce.

Nous considérons en effet qu’il est illusoire d'envisager de répondre aux contraintes auxquelles est soumis le e-commerce de façon parcellisée. Il convient au contraire de proposer une approche globale.

Notre dernière spécificité tient au fait que nous n’avons pas l’ambition de couvrir l’ensemble des secteurs économiques. Nous ne croyons en effet pas à la possibilité pour un éditeur logistique d’adresser tous les secteurs de façon satisfaisante. C’est la raison pour laquelle nous avons procédé à des choix stratégiques verticaux de réponse à un nombre limité de secteurs. Pour ceux-ci, nous aspirons à proposer la meilleure offre logicielle.

De quels secteurs s'agit-il ?

Nous sommes historiquement un acteur majeur dans deux secteurs :

• Le luxe (joaillerie, horlogerie et parfumerie)
• Et la santé avec une offre reconnue notamment à destination de la logistique hospitalière.

Nous avançons également très vite aujourd’hui dans deux nouveaux secteurs : le e-commerce et le drive. Nous considérons d’ailleurs que les contraintes auxquelles sont confrontées ces deux activités sont très proches aussi bien en termes de transport que de logistique.

Enfin, nous avons la volonté de prendre une place importante dans l’agroalimentaire, marché sur lequel nous venons d’enregistrer de très bons premiers résultats.

Abordons plus spécifiquement le e-commerce. Quelles y sont les nouvelles missions de la logistique et comment s’assurer de les satisfaire ?

Le e-commerce est à la source des principaux bouleversements auxquels la logistique a dû répondre ces dernières années.

Désormais, les clients souhaitent pouvoir commander à tout moment, en tout lieu, et se voir proposer un large choix d’options de livraison : à leur domicile, sur leur lieu de travail, dans un point relais, etc. Le tout dans des délais de mise à disposition des produits de plus en plus courts.
Ces exigences impactent donc logiquement les modèles de gestion de flux et d'ordonnancement. L’unité de mesure n’est ainsi plus la journée, mais plutôt l’heure.
 
La préparation de commandes doit en particulier pouvoir s’effectuer en quelques dizaines de minutes. C’est en particulier le cas dans les drives, modèle qui propose des créneaux de livraison d’une demi-heure.

Pour pouvoir satisfaire ces exigences, la connaissance temps réel des stocks constitue une condition sine qua non. Néanmoins, de nombreux efforts doivent encore être effectués. En effet, aujourd’hui, seul un quart des éditeurs proposent des systèmes numériques temps réel.

Le développement du e-commerce est également un facteur favorisant la mécanisation des entrepôts.

En effet l’augmentation des référentiels combinée à des engagements délais plus ambitieux a entraîné une hausse des densités de stockage. De plus avec la transitique et les robots, il devient possible de gagner en réactivité par exemple en intégrant des commandes urgentes propres au e-commerce à l’ordonnancement de la préparation.

Comment adressez-vous les besoins des différents secteurs ? Proposez-vous des solutions adaptées à chacun d’entre eux ?

En fonction du secteur, notre approche est différente et nous spécialisons notre offre. On ne peut en effet traiter les problématiques des mondes du luxe et du e-commerce de la même façon. Les objectifs sont d'ailleurs parfois opposés.

Sur la partie WMS, nous avons mis en place un noyau central : un moteur qui réunit toutes les fonctions d'optimisation des ressources en entrepôt. Cela nous a permis de capitaliser sur des éléments communs à différents secteurs. Par exemple, pour la santé comme pour le e-commerce alimentaire, la connaissance du stock en temps réel et la traçabilité sont des obligations.

Nous avons ensuite développé de façon satellitaire un ensemble de macros pour spécialiser l'offre par rapport à chaque secteur d'activité adressé. Ainsi cette spécialisation permettra de mettre l’accent plutôt sur des objectifs de gain de temps, de sécurité ou de place. 

Sur la partie TMS, c'est le monde du e-commerce qui nous a poussés à intégrer une compétence globale. Nous proposons ainsi deux solutions :

• Le logiciel XMS qui est un TMS chargeur dont le but est de centraliser les informations et les interfaces transporteur au sein d'une même solution et qui permet du coup de faciliter les choix des prestataires, d'éditer les étiquettes et de fournir des statistiques avancées.
• Un TMS plus typé transporteur à destination des clients disposant de leur propre flotte. La solution inclut la gestion des tournées permettant l'affectation des moyens à des missions de livraison ou de collecte. Elle va pouvoir pousser des plans de chargement et du coup permettre de déterminer l'ordre des livraisons. Cette information est également remontée à l’entrepôt qui peut dès lors synchroniser ces flux de manière à optimiser les chargements.

Quels sont les impacts du développement des modèles omnicanaux sur la gestion des opérations de transport par les chargeurs ? 

Le premier impact est celui de la multiplicité des adresses de destination. Nous sommes passés d’un modèle dans lequel il s’agissait de réapprovisionner les réserves des magasins physiques à un modèle dans lequel la livraison peut se faire directement à l’adresse du client, en point relais, en magasin (click & collect), etc. Le nombre de destinations a donc « explosé » tandis que les quantités par livraison sont moindres avec toutefois de grandes différences en fonction du canal de distribution concerné.

Cela a également entraîné un élargissement des panels de transporteurs. Les chargeurs souhaitent en effet profiter des meilleures offres en fonction des zones géographiques et des typologies de livraison.
Mais l’exercice est compliqué, les grilles tarifaires peuvent être hétérogènes, les capacités limitées, etc. Nombre de variables complexifient le choix des transporteurs. Le TMS est justement là pour permettre de mettre de l'ordre et faciliter cet exercice.

Il permet également d’apporter de la visibilité et de faciliter les opérations des prestataires en donnant la possibilité aux chargeurs d’imprimer directement les étiquettes aux formats qu’ils utilisent sans pour autant avoir à multiplier les imprimantes ou les interfaces avec les transporteurs.

Le second impact concerne la gestion des retours notamment dans le domaine du textile. Les e-commerçants souhaitent en effet faciliter la réexpédition des articles par leurs clients. C'est un point de différenciation important pour les acteurs du secteur.
Au niveau du transport, ces retours impliquent de choisir des prestataires à la fois compétitifs et en mesure de fournir de la visibilité sur le bon déroulement de l’opération.

Là encore l’aide du TMS est précieuse. Il permet également aux clients d’imprimer les étiquettes retours de façon à intégrer la marchandise aux plans de tournées des transporteurs.

À quels objectifs répond l’utilisation d’un TMS transporteur par des prestataires intervenant sur des flux e-commerce ?

En e-commerce, les contraintes de livraison sont particulièrement fortes. Nous sommes passés de modèles dans lesquels les livraisons pouvaient s’effectuer en 5 jours, à des modèles où celles-ci doivent être opérées en 24 heures, voire dans la journée.

Cela nécessite de pouvoir affecter des missions à des véhicules en s'assurant que la tranche horaire soit respectée. Pour traiter au mieux la problématique du dernier kilomètre (accès chez des particuliers, créneaux de livraison très courts à respecter, trafics et contraintes urbaines), le recours à des algorithmes performants est dès lors nécessaire. Ceux-ci sont intégrés aux modules de planification de tournées présents dans les TMS transporteurs.

Votre solution prend-elle en compte les problématiques d’accessibilité et de congestion de trafic ?

Notre TMS s'interface avec toutes les solutions existantes d'enrichissement d'informations (cartographie poids lourds, gestion du trafic, données météorologiques, etc.).

Cet interfaçage n’est cependant pas effectué en standard. Prenons l’exemple de la cartographie poids lourds. Nombre de nos clients sont des messagers disposant de véhicules utilitaires, il ne serait donc pas pertinent de leur imposer des contraintes poids lourds.

Quels sont les bénéfices à attendre de la mise en place d’un TMS ? Sur quels critères baser la recherche de sa solution transport ?

Dans une organisation sans TMS, le préparateur doit saisir l'information sur les différents logiciels des transporteurs et il doit éditer les étiquettes aux formats de ses prestataires en utilisant les imprimantes que ceux-ci lui fournissent.

Du coup, alors que les entreprises ont bien souvent intégré un WMS pour optimiser la préparation des commandes, la gestion de leurs transporteurs va devenir bloquante.

Au contraire, avec l'intégration d'un TMS, l'ensemble est fluide. Au moment où l'opérateur finit de scotcher le haut de son colis, l'étiquette est déjà sortie sur une imprimante unique sur le poste de préparation. Les équipes n’ont à se soucier que de la bonne réalisation de leurs missions de préparation.

Pour le responsable de l’entrepôt, le TMS va lui constituer une véritable tour de contrôle. Il n’aura en effet plus besoin de jongler entre les différents sites de ses transporteurs pour voir quelles sont les expéditions en cours avec chacun d’entre eux. Le TMS réintègre toutes ces informations au sein d'un écran unique permettant de suivre l’ensemble des expéditions. Il est également plus facile de gérer la relation avec les transporteurs en cas de litiges.

Pour le e-commerçant, l’utilisation du TMS permet en outre de se réapproprier le choix du transporteur alors qu’aujourd’hui dans nombre de cas, c'est le client qui, au moment de la commande, va imposer le transporteur. En fonction des typologies de commandes et des demandes des clients en termes de délais et de points de livraison, le TMS sera en mesure de proposer une affectation optimale de la livraison aux transporteurs.

Enfin, le TMS est très utile aux chargeurs dans leurs négociations tarifaires avec les transporteurs, il leur fournit en particulier une précieuse capacité de simulation.

Quels sont, selon vous, les critères à considérer au moment du choix de sa future solution ?

Nous pensons qu’il existe deux critères essentiels.

En premier lieu, la capacité de la solution à se connecter à l’écosystème informatique de l’organisation. En effet, le TMS n'est plus un simple exécutant, mais bien acteur dans l’optimisation de la Supply Chain.

Il doit donc pouvoir s'intégrer avec le WMS, avec l'ERP, mais aussi désormais avec le front office commercial de manière à pouvoir partager de l’information avec les clients en particulier en termes de suivi de l’avancement de leur commande.

Ce point est intéressant dans la mesure où il permet de garder les clients dans l’environnement du site marchand plutôt que de les basculer vers les sites des transporteurs.

Ensuite, nous considérons que comparer les TMS sur la base de leurs catalogues de transporteurs internationaux n’est pas réellement pertinent. Il convient au contraire de s’assurer que la solution retenue puisse bien embarquer les acteurs de messagerie locale qui sont les plus à même de gérer la problématique du dernier kilomètre et de livrer rapidement les clients sur la zone géographique qu’ils maîtrisent.

L’intérêt existe également en termes d’image. Souvent, ces acteurs utilisent des moyens verts sur lesquels les entreprises aiment appuyer leur communication.

Il convient pour pouvoir les utiliser d’avoir la capacité de les intégrer facilement. Dans le cas où ils ne sont pas assez informatisés, le TMS retenu doit pouvoir leur fournir la possibilité de renvoyer de l'information au chargeur. Notre solution TMS chargeur (Xms) permet par exemple de donner un accès restreint à ses transporteurs pour qu’ils puissent remonter l’information sur le déroulement de la livraison qu’ils opèrent.

Notre solution TMS transporteur (Routyn) favorise également l’équipement des acteurs de taille modeste grâce à son mode de facturation calibré sur l’importance de la flotte utilisée. La solution est dès lors financièrement accessible aux sociétés de messagerie locale.

Bio Express

Gilbert GARCIA est Président de KLS Group composée de 2 entités métiers : KLS Logistic et KLS Transport. Ingénieur informatique diplômé de l'INSA de Lyon, il a commencé son parcours dans les sociétés de service, principalement dans l'ingénierie industrielle avant de créer la société KLS en 1986.

Responsable commercial de l’activité TRANSPORT chez KLS, Grégoire GARCIA a également en charge le développement international de l’offre TMS et WMS de l’entreprise en dehors des zones francophones.

Site Internet de KLS : http://www.kls-group.fr/