Avec le concours d'Axègaz, les premiers véhicules au GNL circuleront en France avant fin 2014
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Constructeurs industriels, transporteurs routiers, chargeurs et distributeurs se rejoignent sur les atouts de ce carburant d'avenir. Connus pour leurs initiatives et innovations en matière de mobilité durable, ils affirment leurs projets et intérêt pour le gaz naturel liquéfié.
Avec
le concours d'Axègaz, les premiers véhicules
au GNL circuleront en France avant fin 2014. D'ici
2030, 30 % du parc roulera au gaz...
Temps forts de SITL Europe 2014, les conférences
sur les motorisations routières alternatives
ont consacré la pertinence du gaz naturel
liquéfié. Convaincus qu'il est impossible
d'aller au-delà de la norme Euro 6 avec
le diesel, la plupart des constructeurs, dont
Iveco, Scania et Renault Trucks, ont ainsi confirmé
le lancement imminent de leurs nouveaux modèles
au GNL.
"Sûr,
économique et propre, le gaz est le carburant
alternatif le plus rapide et le plus facile à
mettre en œuvre. Deux fois moins cher que
le gazole, stabilité des prix, fiscalité
allégée, émissions de polluants
locaux optimisées*, division par deux des
nuisances sonores... les qualités durables
du gaz sont reconnues, et croisent les nouvelles
réglementations en matière de distribution
en ville", souligne Edouard de Montmarin,
responsable commercial d'Axègaz.
De la logistique urbaine à la longue distance
Solution prémium pour la logistique urbaine,
les débats ont également mis l'accent
sur les atouts du GNL en termes d'exploitation
quotidienne. "Autonomie triplée
par rapport au gaz naturel compressé (GNV
ou GNC), gain de charge utile de 150 à
400 kg sur porteur et tracteur routiers, suppression
des risques de vol de carburant, réduction
ou suppression d'AdBlue selon les technologies
employées", sont les plus cités
par les chargeurs et les transporteurs routiers.
Pour Jean-François Cassier, DG de TC Transports
(Transports Cassier), membre du groupement Tred
Union, "les tests menés à
l'aide de véhicules gaz sont très
concluants. Grâce à l'autonomie procurée,
le GNL apporte un avantage supplémentaire
pour des exploitations intensives sur courte,
moyenne et longue distance".
Application en "juste à temps"
Entreprise familiale qui compte une douzaine d'agences en France et un siège à Cercy-la-Tour (58), TC Transports envisage l'acquisition d'un Iveco Stralis GNL. "Ce véhicule serait affecté à une organisation en juste à temps à forte rotation pour le compte d'un industriel", confie le dirigeant.
Axègaz offre à TC Transports une solution locative clé en main et sur mesure. Elle comprend une citerne et une station légères et mobiles, leur maintenance sur site et l'approvisionnement en gaz gérée de façon automatisée grâce à un système de télémétrie posé sur la citerne.
"A disposition sur site, cette station compétitive en coût permet de se lancer rapidement dans le GNL sans investir. Les coûts d'approvisionnement du véhicule à travers les kilomètres parcourus et les temps des conducteurs seront en outre optimisés", explique Jean-François Cassier à la tête aujourd'hui d'un parc de 280 moteurs Euro 5 et Euro 6.
Réponse aux attentes des chargeurs
Moyen d'améliorer la performance énergétique,
la compétitivité et le bilan carbone
des transporteurs au bénéfice de
leurs clients, ces enjeux sont aussi au cœur
des démarches menées par les chargeurs,
dans la grande distribution notamment. Tous ont
en effet la responsabilité et la volonté
de développer des organisations transport-logistique
durables, et de limiter leur impact sur l'environnement.
Dans cette perspective, le GNL est un moyen de
renforcer leur performance environnementale à
un coût compétitif tandis que ses
motorisations respectent la norme PIEK sur les
nuisances sonores, indispensable pour livrer de
nuit. Aussi dans leurs nouveaux projets à
l'étude, les débats ont démontré
l'intérêt croissant des distributeurs
pour le GNL et les solutions d'approvisionnement
compétitives d'Axègaz.
* par rapport à une motorisation diesel
Euro 6, le gaz affiche des performances inégalées
: - 96 % de particules fines, - 70 % d'oxyde d'azote,
- 25 % de dioxyde de carbone (davantage avec l'emploi
de bio-méthane)
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