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Les autoroutes de la mer

L’objectif du concept « autoroutes de la mer » est d’introduire une nouvelle chaîne logistique multimodal en Europe, basée sur le transport maritime. Cette nouvelle chaîne logistique doit apporter des changements structurels dans l’organisation du transport des années à venir.

La logistique basée sur le transport maritime est censée être plus robuste et commercialement plus efficace que le transport routier pur. Dans ce sens, les Autoroutes de la mer doivent améliorer l’accès aux marchés de toute l’Europe, ainsi que contribuer au désengorgement du réseau routier Européen.

Bien entendu, pour y parvenir, il sera nécessaire non seulement de faire appel à des ressources maritimes, mais aussi exploiter le potentiel ferroviaire et le transport fluvial comme partie d’une chaîne de transport intégrée.


Autoroutes de la mer à déployer

Quatre corridors ont été identifiés pour démarrer ce projet d’intérêt Européen :

  1. Autoroute de la Mer Baltique : reliant les Etats Membres de la Mer Baltique avec les Etats Membres d’Europe Centrale et d’Europe de l’Ouest. Cette autoroute comprend le passage par le canal de la Mer du Nord et la Mer Baltique.
  2. Autoroute de la Mer de l’Ouest Europe : partant du Portugal et de l’Espagne, via l’arc Atlantique jusqu’à la Mer du Nord et la Mer d’Irlande.
  3. Autoroute de la Mer du Sud-Est Europe : reliant la Mer Adriatique à la Mer Ionienne et à l’est de la Méditerranée (y.c. Chipre).
  4. Autoroute de la Mer du Sud-Ouest Europe : débutant à l’ouest de la Méditerranée, cette autoroute connecte l’Espagne, la France, l’Italie (y.c. Malte). Cette autoroute est reliée à l’Autoroute de la Mer du Sud-Est Europe ainsi qu’à la Mer Noire.

Les autoroutes de la mer



Ces quatre corridors représentent une partie essentielle du projet : les « infrastructures flottantes » des Mers Européens.
Toutefois, c’est maintenant à l’industrie, aux Etats Membres et à la Communauté Européenne d’implémenter financièrement et opérationnellement des projets pour mieux utiliser ces ressources maritimes dans des réseaux de transport multimodal basés sur le maritime.


Conditions de réussite du projet Autoroutes de la mer

Trois conditions doivent être présentes dans chaque projet :

  1. Afin d’obtenir la concentration de flux nécessaire, des choix devront être faits concernant l’utilisation de certains ports, les corridors multimodaux et les services.
  2. Tous les acteurs de la chaîne logistique doivent s’engager fortement sur ces projets
  3. Les Autoroutes de la mer ont besoin de compter avec la meilleure qualité disponible tout au long de la chaîne afin d’être attractives pour les utilisateurs et clients.

Ressources également disponibles



TL&A
 

Bilan d'étape sur le Grenelle de la Mer - Juin 2012

Le Commissariat Général au Développement Durable a fait un point d'avancement sur les actions mises en œuvre dans le cadre du Grenelle de la Mer entre 2009 et 2011.

 
 
Les corridors de transport

Pour la première édition, les corridors de transport se sont imposés comme une thématique fédératrice, au centre des préoccupations et des problématiques de très nombreux acteurs des chaînes de transport. En effet, la mondialisation économique et la globalisation des échanges reposent sur deux principes simples, voire universels : standardisation et massification. La concentration des volumes sur des routes maritimes densifiées par des services réguliers de porte-conteneurs géants engendre de facto un phénomène d’agrégation des flux sur les continents.
 
Des associations mènent l’enquête… sur les leviers de développement du Transport Multimodal

Les leviers de développement du Transport Multimodal

Plusieurs associations professionnelles, avec le soutien de l'ADEME, se sont réunies pour réaliser une enquête qui a pour but d'identifier les leviers de développement du transport multimodal de marchandises.
Dans le cadre de cette enquête, le transport multimodal se définit comme l'utilisation de services de transports combinés rail-route, de transports combinés fleuve- route, d’autoroute ferroviaire et d’autoroute maritime.
93 sociétés représentant des industriels / distributeurs / prestataires logistiques ont répondu, tous secteurs d’activité confondus (agroalimentaire, automobile, matériaux de construction, textile, cosmétique…). Compte tenu de l’échantillon, les résultats sont représentatifs du marché et peuvent être exploités.


Conseils de lecture



Les transports maritimes dans la mondialisation
de Jacques Guillaume

Quatrième de couverture
Les transports maritimes ont toujours été étroitement associés aux processus de la mondialisation. Mieux, chaque époque de cette mondialisation s'est traduite par l’invention et la diffusion de nouvelles techniques de transport par mer, la conteneurisation en étant aujourd’hui la dernière, si ce n'est l’ultime forme d’expression.

Grâce à une vingtaine de spécialistes, français et étrangers, sur un registre très largement pluridisciplinaire, cet ouvrage se propose de cerner les principaux enjeux des relations entre la Mer et le Monde, en quatre parties successives : les routes et les liens tout d’abord qui conduisent à l’unification du Monde, le conteneur ensuite, formidable outil d’uniformisation et d’efficacité marchandes, les aires nouvellement intégrées à la mondialisation, aux premiers rangs desquelles est attentivement étudiée la façade maritime de la Chine ; pour finir, plusieurs auteurs explorent les faces cachées et les pans obscurs de cette mondialisation maritime qui est sans doute l’une des formes les plus extrêmes du capitalisme planétaire triomphant.

Rédigé en hommage aux travaux du Professeur J. Marcadon qui, dans la lignée d’A. Vigarie, a beaucoup œuvré pour la connaissance des faits maritimes pour la compréhension du Monde (il est l’auteur ou le coordonnateur de quatre ouvrages et de très nombreux articles dans des revues françaises et étrangères), ce livre collectif est solidement ancré dans une tradition des recherches de la géographie française, tout en s'ouvrant largement, sans démagogie mais sans complaisance, aux réalités du Monde, telles qu'elles se présentent en ce début du XXIe siècle.

Porte-conteneurs : La révolution des transports maritimes
de Jérôme Billard

Quatrième de couverture
Les quais des ports, envahis par les marchandises diverses fraîchement débarquées des cargos en escale, ne sont plus qu'un souvenir. Les entrepôts sont désormais désespérément vides. Les petits bars à matelots, les officines joyeuses, les maisons du marin, les bureaux des armateurs, si proches des navires, n'existent plus. Les dockers ne descendent plus au fond des cales. Les alignements à perte de vue de navires de charge accostés dans les bassins, creusés au centre-ville même des grandes métropoles maritimes, laissent la place à des marinas.

Aujourd’hui, les marchandises se transportent dans de grosses boîtes de fer, aux dimensions standardisées. Les cargos, aux cales non standardisées, sont remplacés par des navires porte-boîtes, de taille impressionnante. La conteneurisation des transports maritimes, débutée durant les années 1970, est une véritable révolution, un prélude à ce qu'on appellera plus tard la mondialisation. Elle emporte rapidement avec elle toute une tradition, transforme des métiers, en supprime d’autres, bouleverse l’architecture navale et les plans des ports, qui doivent s'équiper à grands frais pour recevoir les nouveaux porte-conteneurs. Elle fait disparaître de très nombreux armements centenaires. C'est ce moment d’histoire où tout bascule, et ses répercussions jusqu'à aujourd’hui, que ce livre se propose de raconter.

Porte-conteneurs, la révolution des transports maritimes traite de la plus importante mutation vécue par ce secteur depuis l’arrivée sur les mers des cargos à vapeur, et leur généralisation au début du XXe siècle. Une mutation dont les hommes, à la fois acteurs et victimes, ne sortent pas indemnes

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